新中國成立60年來，鐵路部門加快推進鐵路技術裝備現代化。目前，我國鐵路在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、高速鐵路技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等領域已達到世界先進水平。 舊中國時期，我國鐵路的機車車輛幾乎全部從國外進口，設備質量差、類型雜亂。新中國成立后，我國鐵路開始自行研制機車車輛等重大技術裝備，并取得了一系列成果。1952年，第一臺解放型蒸汽機車下線，結束了我國不能制造機車的歷史。20世紀50年代末，我國又相繼成功研制了國產內燃機車和電力機車。到1978年，國產內燃、電力機車占到機車總量的21%。 改革開放以來，我國鐵路堅持“科技興路”方針，抓住線橋隧涵、通信信號、牽引供電、機車車輛、信息化等領域關鍵性技術創新項目，積極組織科技攻關，新技術、新裝備不斷問世。到2002年年底，牽引動力實現內燃化、電力化，運輸管理和調度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。 高原鐵路技術創造世界一流水平。青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題攻關上取得重大成果，創造了一流的凍土工程技術、一流的衛生保障和生態環境保護，實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。2006年7月1日青藏鐵路通車以來，針對高原鐵路運營特點，建立健全了設備檢測維護、安全管理、運營環保、應急救援等管理制度，保證了青藏鐵路安全平穩運營。青藏鐵路通車運營三年來，進藏旅客列車共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發量696萬噸，有力促進了青海西藏兩省區經濟社會發展。 機車車輛裝備技術達到世界先進水平。按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，我們充分發揮鐵道部的政府主導作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術。在此基礎上，我們通過消化吸收再創新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識產權，使我國機車車輛裝備水平實現重大跨越。 動車組技術方面，在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術平臺上進行再創新，成功搭建了具有自主知識產權和世界一流水平的時速350公里動車組技術平臺，實現了國產時速350公里動車組批量化生產。這些動車組在京津城際鐵路的運營實踐中，表現出安全可靠、平穩舒適、節能環保等優良性能。今年以來，適應京滬高速鐵路運營需要，我們充分利用已有的時速350公里動車組技術平臺，進一步深化關鍵技術研究，新一代高速動車組和高速檢測車研發工作取得重大進展。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。