一、電梯的導向機構 　　為保證轎廂和對重在井道內以規定的規跡上下運動，電梯必須設置導向機構。此機構主要由導靴、導軌和支架組成。 　　1.導靴 　　設置在轎廂和對重裝置上，利用導靴內的靴襯（或滾輪）在導軌面上滑動（或滾動）使轎廂和對重沿導軌上下運動的裝置為導靴。 　　導靴設置在轎廂架和對重架的四個角端，兩個在上端，兩個在下端。導靴主要有以下兩種結構類型： 　?。?）滑動導靴：其靴襯在導軌上滑動，使轎廂和對重沿導軌運行的導向裝置稱為滑動導靴?；瑒訉аコＳ糜陬~定速度2.5m/s以下的電梯?；瑒訉аグ雌溲ヮ^與靴座的相對位置固定與否分為固定滑動導靴和彈性滑動導靴。 　　固定滑動導靴一般用于載貨電梯。貨梯裝卸貨物時易產生偏載，使導靴受到較大的側壓力，要求導靴有足夠的剛性和強度，固定式滑動導靴能滿足此要求。這種滑動導靴一般由靴襯和靴座兩部分組成，靴座由鑄造或焊接制成。靴襯常用摩擦系數低，耐磨性好，滑動性能好的尼龍或聚脂塑料制成。固定式滑動導靴的常用型式。 　　由于固定式滑動導靴的靴頭是固定的，導靴與導軌表面存在間隙。隨著運行磨損這種間隙還將增大，使轎廂運行中易產生晃動，影響運行平穩性，因此這種導軌只用于額定速度不大于0.63m/s的電梯上。 　　彈性滑動導靴均有可浮動的靴頭。其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導軌表面，使轎廂在運行中保持與導軌的相對位置，又可吸收轎廂運行中的水平震動能量，使轎廂晃動減小。因此常用于速度不大于2.5m/s的客梯上。常用的彈性滑動導靴。 　　（2）滾輪導靴：以三個滾輪代替滑動導靴的三個工作面，其滾輪沿導軌表面滾動的導向裝置為滾輪導靴。滾輪導靴以滾動代替滑動，使導靴運行摩擦阻力大大減小，在高速運行時磨損量相應降低。滾輪的彈性支承有良好的吸震性能，可改善乘用舒適感，滾輪導靴在干燥的導軌表面工作，導軌表面無油可減小火災危險。 　　2.導軌 　　供轎廂或對重裝置在升降運行中起導向作用的組件稱導軌。 　　導軌的主要作用是引導轎廂或對重運動的方向，限制轎廂或對重在水平方向的移動;在安全鉗動作時，導軌作為被夾持的支承構件，支撐轎廂和對重;在轎廂因偏載而產生傾斜時，限制其傾斜的量。 　　導軌定位方式應能以自動或簡單調節方法來補償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。應防止導軌附件的旋轉而使導軌松脫。導軌固定不允許采用焊接固定。 　　3.導軌支架 　　固定在井道壁或橫梁上，用來支撐和固定導軌的構件稱為導軌支架。導軌支架隨電梯的品種，規格尺寸以及建筑的不同而變化。導軌支架有以下連接形式： 　?。?）直接埋入式：支架通過撐腳直接埋入預留孔中，其埋入深度一般不小于120mm。 　?。?）焊接式：支架直接焊接在井道壁上的預埋鐵上。 　　（3）對穿螺栓式：在井道壁厚度小于120mm時，用螺栓穿透井道壁固定支架。 　　（4）膨脹螺栓固定式：在井道壁為混凝土結構或有足夠多的混凝土橫梁時，可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架。這種固定方式的工藝方法對固定效果影響很大。 　　二、對重 　　對重裝置設置在井道中，由曳引繩經曳引輪與轎廂連接，在運行過程中起平衡作用。對重是曳引驅動不可缺少的重要組成部分。它能平衡轎廂的自重和部分電梯負載，減少電機功率損耗。對重裝置的型式見圖2-15。 　　對重裝置的重量由下式確定： 　　G=P+ψQ 　　式中：G———對重總重量; 　　P———轎廂自身重量; 　　Q———額定載重量; 　　ψ———平衡系數，一般取40%～50%之間的值。 　　對重由對重架、對重塊、導靴、緩沖器撞板等組成。對重架通常用型鋼作主體結構，其總高度一般不應大于轎架總高度。對重塊可用金屬制作或以鋼筋混凝土整體充填;應采取有效的措施將其固定在金屬框架內。 　　當曳引繞繩比大于l時，對重架上設有滑輪。此時滑輪上部應有防止雜物進入繩與繩槽間的護罩，還應有防止曳引繩脫槽的擋繩裝置在底坑下部存在人能到達的空間時，對重上還應設置安全鉗。 　　緩沖器撞板設置在對重架下部，撞板下可設置多節撞塊，當曳引繩在使用中伸長導致對重緩沖距小于規范要求時，可拆去撞塊以補償對重緩沖距的減小量。在電梯頂層高度和底坑深度有足夠裕度時，連接撞塊可由數節組成，這樣可給維修人員帶來很大方便。