一段時期以來，長春、上海、廣州、北京等國內城市，都在著力打造“汽車城”。隨著重汽的突起，以及青年汽車、吉利轎車的入駐投產，濟南已悄然加入到這個方陣之中。 濟南造出Ｃ級車 10月10日，吉利首款Ｃ級車——帝豪EC825在濟南生產基地成功下線。記者了解到，作為吉利2015年規劃中家用市場最高檔的車型，帝豪EC825遵循國際C級車標準，完全采用歐洲標準打造。吉利集團總裁楊健告訴記者，帝豪EC825成功下線意味著這款車型正式達到商用標準，濟南生產基地將加快新生產線的調試、磨合工作，將EC825打造成為中國自主品牌的高端旗艦車型。 帝豪EC825在濟南生產基地下線，不僅豐富了吉利品牌的產品系列，而且彌補了濟南沒有本地產轎車的遺憾。前不久，青年汽車在濟南投產則結束了濟南沒有本地產乘用車的歷史。今后，青年生產的蓮花競速是面向中低端客戶群的轎車，恰好與吉利帝豪形成市場錯位，豐富了“濟南造”轎車的產品種類。 中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，在吉利的幾大生產基地中，濟南生產基地是首屈一指的。 汽車城的前景 統計顯示，今年上半年我國汽車銷售量增長20%，一舉躍居全球第一大汽車消費市場，尤其是在金融危機的陰霾還未散去之際，汽車產業已經成為拉動經濟增長、擴大內需的重要一極。 為搶抓這一發展契機，濟南市適時出臺了《汽車工業調整振興規劃》，汽車城的前景，被清晰地勾勒出來。 濟南市規劃，到2011年，計劃實現重型車和轎車整車年生產能力35萬輛，銷售收入實現倍增。其中，重汽15萬輛，保持國內領先地位，青年和吉利轎車各10萬輛。另外，摩托車260萬輛、汽車零部件150萬輛的配套能力。新能源汽車在新車中所占比重要達到5%。 在產業布局上，引導汽車產業向東部工業區發展，形成產業集聚效應。東部要建成全國最大的重型汽車產業園及孫村片區、臨港汽車零部件產業園；濟南高新開發區將建成吉利汽車及零部件產業基地、青年汽車生產基地和寶雅新能源汽車產業園；專用車、摩托車生產也向東部集聚，建成輕騎摩托車工業園。各類汽車、摩托車及零部件產業集中度爭取達到70%以上。 在產品結構上，加快形成重型車、轎車、新能源汽車、摩托車、專用車多品種同步發展的汽車產業格局。建成國內驅動形式和噸位覆蓋齊全的重型汽車生產基地，推進高端及小排量轎車生產，重點發展節能和新能源汽車，并注重開發適合農村市場需求的汽車、摩托車產品。 汽車工業正實現巨大轉變 根據規劃，今后，濟南市將圍繞建設國內最大的重型汽車研發生產基地和具有較強競爭優勢的轎車、摩托車、電動車生產基地，實施龍頭企業帶動戰略，堅持整車發展與零部件配套并舉，著力構建協作配套體系，實現汽車產業整體競爭力的提升。 據濟南市發改委副主任尹清忠介紹，濟南市汽車工業起步于20世紀60年代初，目前已形成包括重型載貨汽車、專用車、客車、轎車、電動車、摩托車、發動機及零部件等門類較齊全的產業體系。其中，重型汽車、專用車在全省乃至全國同行業的優勢地位突出，特別是十四噸以上的重型汽車，在國內市場的占有率是第一位。 “山東雖然是汽車生產、消費大省，但不是汽車強省，乘用車生產一直是我省汽車工業的短板。”山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤在接受記者采訪時說，“不過，隨著青年、吉利相繼落子濟南，山東乘用車輛的生產力量正在逐漸加強，山東汽車工業正在實現巨大的轉變。” “商用車有重汽，乘用車有吉利和青年，加上原有的專用車、摩托車和汽車零部件配套產業，濟南打造汽車之城不是夢。”尹清忠說。