在簽署《電動汽車發展共同行動綱要》之后，這些企業電動車項目負責人還組成行業電動汽車領導小組，確定由中國汽車工業協會秘書長擔任召集人，設立電動汽車工作組，開展電動汽車專項調研，編制共同行動計劃，成立電動汽車標準項目工作組，開展聯合制訂電動汽車標準的準備工作。 首先，政府機構出面聯合車企推動電動車的發展是一件令人拍手稱快的事。以內燃機為主導的傳統汽車技術我們已經受制于人，實踐證明，即便以我們巨大的市場也換不來國外先進的核心技術。事實上，汽車行業亦不乏聰明人深諳其事。在以企業為競爭單位的市場，盈利永遠是第一位。無論是合資車企，還是有實力的本土車企，誰都不愿喪失自身的優勢，或給自己培養一個競爭對手。優越一方永遠希望保持優越。因此，唯一的辦法就是政府出面干預，以國家的高度制定發展規劃。 電動車，作為新能源汽車中的一大主角實際是也并不“新”。對美國汽車歷史稍有了解的就知道，通用汽車早在上世紀就曾斥資數十億美元打造電動車EV-1，卻因成本問題在美國低廉的油價前面夭折，可謂生不逢時。這段歷史提醒我們，一個行業的面貌與產業格局絕對不是一家單個企業可以改變的，即便你是汽車業巨擘也難免栽跟頭。 目前，中國政府已經頒布了系列刺激新能源汽車發展的政策，比如《產業振興規劃》明文指出新能源汽車將獲資金扶持，比如“十城千輛”，中汽協此次又牽頭成立電動車聯盟，這對中國汽車產業無疑是非常積極的信號。政府出面幫助汽車產業突圍，我們理當大聲喝彩。 但是，這僅僅只能是開始，而且目前已暴露了不少問題。比如，有車企為獲國家財政的補助資金，而采取從國外進口關鍵部件進行簡單拼裝，也稱“自主”；還有不少企業甚至不具備基本條件，也紛紛上馬新能源項目，這些企業的行為分散了技術和資金，也容易造成重復建設和產能浪費。另外，有分析人士指出“十城千輛”也有可能導致地方保護主義，地方政府不考慮技術成熟度等因素優先照顧本地的廠商，這無疑也是新能源汽車技術自主發展的大害。 此外，外部環境也給中國新能源汽車的發展帶來了巨大壓力，原本有著深厚汽車工業基礎的美、日、德等發達國家也都砸下巨資用來發展電動車等新能源汽車。新技術變革可以把我們拉到同一起跑線，但這絕不意味著你就可以比別人跑得快。變革縱然是機遇，但同時更多的是挑戰。我們已經看到國家政府從產業的高度鼓勵新能源汽車技術的發展，而完成這個挑戰除了國家政府外，還需要太多的力量，地方政府、車企、零部件供應商、消費者、甚至與其他產業的協作都是成功的關鍵，只有把每一步都走好，機會才不會從我們眼前溜走。