記者從近日召開的中國汽車工程學會年會上獲悉，2010年，上海世博會園區內外將 有近千輛不同能源類型的新能源汽車集中亮相，包括燃料電池觀光車、純電動客車和混合動力客車等，屆時，世博會將從一個側面考驗我國不同門類新能源汽車的技術水平。就在近日某汽車論壇上，有專家預測，普通百姓開上新能源汽車已不再是什么“可望而不可即”的事，新能源汽車普遍走進家庭也就是兩三年的事。 據了解，世博會結束后，這1000輛新能源汽車將繼續進行實驗開發，待技術成熟后投入市場。 按照國務院統一部署，財政部、科技部今年出臺了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，主要內容包括：一、先行試點，積累經驗，穩步推廣。二、合理確定補貼對象。三、分類分檔確定補貼標準。四、中央與地方共同負擔，充分調動各方的積極性。 事實上，財政部經濟建設司司長王保安在公開場合曾披露，到2012年，財政部還將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設和電網改造、普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。 盡管國家的支持力度空前，但新能源汽車真正成熟并進入家庭尚需時日：“至少也得兩三年時間。”中信國安盟固利新能源技術研究院副院長劉正耀這樣認為。 劉正耀表示，幾乎所有的新能源汽車都需要電，要想大規模商業化推廣，必須要有電池工業和電網、市政基礎設施等方面的大力支持，但至少在幾年內，國家電網不會考慮大范圍建設充電站。目前相關部門正考慮在少量加油站設置充電點。 有關專家表示，目前電動車使用的動力電池組成本甚至占整車造價的1/2，且購車人在幾年之內就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，這是電動車商業化尚無法突破的最大瓶頸。 據上述人士透露，目前國內某汽車公司宣布將于年底上市一款雙模電動車；即包括純電力驅動工作模式的混合動力汽車。據稱可以實現純電動驅動100km，但該公司并沒有明確是在何種工況下可以實現這一續航里程，而多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續航里程往往無意義，如同手機的理想待機時間均不可能達到一樣。 盡管如此，同濟大學汽車學院院長、中國汽車工程學會常務理事余卓平仍然認為，我國新能源汽車已經進入產業化發展前夕，新一輪汽車技術變革和產業升級正悄然臨近。