在最近舉行的“中國工程科技60年成就座談會”上，鐵道部原副部長、中國工程院院士孫永福一一細數新中國成立60年來中國鐵路取得了輝煌成就：路網規模躍居世界前列;列車運行速度顯著提高;高速鐵路技術實現重大突破;重載運輸技術達到世界先進水平。客貨運輸能力大幅增長;自主創新建成世界一流高原鐵路——青藏鐵路…… 中國鐵路實現了歷史性跨越 　　“伴隨著建國60年的光輝歷程，幾代鐵路人與共和國同呼吸、共命運，為經濟發展和社會進步提供了強大的運力支持。”孫永福院士說，“特別在改革開放形勢下，堅定貫徹‘科技興路’方針，使中國鐵路發展不斷加快，實現了歷史性跨越。” 　　親歷60年來中國鐵路發展的巨大變化的孫永福院士從五個方面解讀了“歷史性跨越”的內涵。 　　路網規模躍居世界前列。孫永福說，1949年，全國鐵路不足2.2萬公里，其中不少處于癱瘓狀態。新中國成立后，經過10個五年計劃的建設和“十一五”計劃的順利實施，到2008年年底，全國鐵路營業里程已達8萬公里，是1949年的3.7倍，居世界鐵路第三位。 　　列車運行速度顯著提高。建國初期，我國鐵路列車運行時速較低，不到60公里。后來逐步發展到時速100-120公里的常速鐵路。最近這10多年，中國鐵路實現了6次大面積提速，有了時速140—160公里的提速鐵路和時速200-250公里的高速鐵路，2008年建成時速350公里的世界上運營速度最快的京津城際鐵路。 　　高速鐵路技術實現重大突破。鐵路部門組織國內各方面專家對高速鐵路重大技術進行了全面攻關，掌握了高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道等關鍵技術，以及高速動車組技術、列車運行控制技術等，初步形成了具有中國特色的客運專線和高速鐵路技術標準體系。2008年8月1日，中國首條具有完全自主知識產權的京津城際鐵路正式通車運營，實現了時速350公里安全平穩運行，標準著中國高速鐵路技術躋身世界先進行列。 　　鐵路重載運輸技術達到世界先進水平。以大秦鐵路為代表的重載運輸，運用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術，大量開行2萬噸重載列車。2008年實現煤炭運量3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，成為走內涵擴大再生產的典范。“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”榮獲2008年國家科技進步一等獎。除了運煤專線開行萬噸重載列車外，中國鐵路主要干線也都開行了5000噸重載列車。 　　客貨運輸能力大幅增長。1949年，我國鐵路旅客運量僅1億多人次，貨物運量5589萬噸。2008年鐵路旅客運量14.6億人次，貨物運量33億噸，分別說1949年的14倍和60倍，我國鐵路人均占有量不足10厘米，電氣化率不到20%（西方發達國家鐵路電氣率在50%以上），卻承擔著全社會85%的木材、原油、80%的鋼鐵及冶煉物資，60%的煤炭等重點物資運輸。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。 自主創新建成世界一流高原鐵路 　　2006年建成的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，尤其讓孫永福院士感到驕傲。 　　“青藏鐵路是我們國家在新世紀之初一項重要的工程建設成果，這項工程凝聚著幾代領導人的心血，也凝聚著幾代鐵路人的心血。”孫永福說。 　　孫永福回顧說，修建青藏鐵路，從解放初期一直到本世紀之初，50多年經歷了“三上兩下”的歷史，1979年就停下來，當時為什么不能夠再繼續向前走，主要是三個方面的因素：第一、再向前走遇到技術難題。第二、高原缺氧造成人員傷亡比較大。第三、國家經濟實力。在當時我們剛剛取得粉碎“四人幫”勝利以后，國家經濟還處在恢復時期，沒有強大的經濟支持。但是經過改革開放這幾年以后，到了本世紀之初，黨中央、國務院從西部大開發的戰略出發，做出了這樣一個重大的戰略決策，決定修建青藏鐵路，得到了西藏、青海人民的支持，全國人民的贊同。 　　青藏鐵路自格爾木到拉薩全長1142公路，線路位于海拔4000米以上地段960公里，經過連續多年凍土區550公里，海拔最高點是5072米，這是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。沿線地質復雜、環境惡劣，建設面臨多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等一系列工程技術難題的考驗，是本世紀初世界最具挑戰、最富創造性的高原宏偉工程。 　　“在青藏鐵路建設中，取得了一系列重大自主創新成果。”孫永福說。 　　創新了成套凍土工程技術。解決多年凍土路基因凍脹融沉引起的變形病害，是工程建設遇到的最大技術難題，也是世界性的工程技術難題。青藏鐵路建設創造出成套具有自主知識產權的多年凍土筑路關鍵技術，在凍土理論與凍土實踐上取得了重大突破。建成后列車在凍土區運行時速達到100公里，創造了世界高原凍土區鐵路運行時速最高紀錄。 　　國際凍土工程專家經過現場考察后認為，青藏鐵路建設依靠自主創新取得驚人進展，采取的主要工程措施可靠，能夠保證安全穩定，在多年凍土工程領域走在了世界前列。 　　此外，青藏鐵路建設在預防地震、滑坡等地質災害，提高混凝土結構耐久性，以及高原鋪軌架梁技術方面也取得了大量創新成果。 　　創新了高原衛生保障技術。青藏鐵路沿線高寒缺氧、干燥風大、強紫外線輻射，處于鼠疫自然疫源地，不少地段缺乏可飲用水，空氣含氧量只有海平面的50%-60%，屬于“生命禁區”。在青藏鐵路建設過程中，貫徹執行了“預防為主、衛生保障先行”方針的總體工作思路，早預防、早發現、早治療，使參建人員健康得到了保障，危重病人得到及時有效救治。 　　在海拔4700米以上地區首次研制出每小時生產24立方米氧氣的高原制氧設備，實現了海拔4905米的風火山隧道掌子面彌漫供養，使得隧道內空氣含氧量相當于降低海拔1200米，有效改善了工作環境，這一成果得到了廣泛應用，提高了施工生產效率。 　　采取嚴格措施防治鼠疫，保證了鐵路建設遠離鼠疫。在建設期間，全線接診病人53萬余人次，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫患者全部得到有效救治，創造了高原病“零死亡”、鼠疫疫情“零傳播”的奇跡。世界高原醫學專家到現場考察，認為青藏鐵路的醫療衛生工作卓有成效，為世界高原醫學世界做出了巨大貢獻。 　　創新了高原環境保護技術。青藏鐵路建設在生態環境保護方面，主要體現在依法環保、科技環保、全員環保，把項目實施對生態環境的影響降到最低程度，努力建設具有高原特色的生態環保型的鐵路。 　　“實施過程中，我們不僅有統一、全面的環境保護措施部署，而且有些重點工程我們做了環保設計，提出了具體的環保要求。”孫永福說，“特別重點的是兩個方面，在高海拔地區怎么保證植被能力恢復，我們經過科學實驗以后，在4700米的高原上人工播種，培育，得到推廣以后，現在我們在唐古拉山的植被全部是人工種植，長勢很好。另外野生動物通道，人們擔心會不會修鐵路以后把野生動物的通道切斷，影響它的繁衍，我們根據這個問題組織我們國家的有關專家共同進行調查研究，制定了方案修建了野生動物通道，經過長期觀察，現在證明我們的野生動物通道設置是科學的，現在現場的情況是鐵路火車在跑，兩面野生動物在自由的活動，這是人和自然和諧的一個狀態。” 　　全國人大環資委專題調研認為，青藏鐵路建設是落實科學發展觀的具體體現，是構建人與自然和諧的重要范例，是依法環保的先進典型。國家環保總局等部門多次檢查后認為，青藏鐵路建設環境保護在中國重點工程建設項目中處于領先水平，具有示范意義。 　　創新了高原鐵路運營裝備技術。在國內首次采用了先進的鐵路綜合移動通訊系統（GSM-R）。采用自主研發的調度集中系統，實現了遠程調度指揮;首次采用了基于GSM-R和GPS衛星定位技術的信號聯鎖-列控一體化系統。在高原實現了35千伏超長距離供電。在世界上首次自主創新研制出密封性能良好、安裝供氧設備的高原旅客列車，確保了旅客在高原高寒、低氣壓、強紫外線輻射環境中舒適、安全地乘車旅行。 　　孫永福介紹說，青藏鐵路開通運營三年來，全線設備、人員和管理經受住了高原季節變化的考驗，共運送旅客889萬人、格爾木至拉薩段完成貨物到發量696萬噸，在促進經濟社會發展，增進民族團結，改善人民生活，加強國防建設等方面都起到了重要作用。2009年初，青藏鐵路工程榮獲2008年度國家科技進步獎特等獎。 2020年基本實現鐵路現代化 　　孫永福表示，本世紀前20年是中國經濟社會發展的重要戰略機遇期，也是鐵路發展的黃金機遇期。 　　圍繞實現國務院批準的《中長期鐵路網規劃》和《綜合交通網中長期發展規劃》，鐵路部門近年來加快了建設步伐，相繼實施了京滬高速鐵路等一大批新建項目。特別是自2008年第四季度以來，鐵路部門貫徹中央關于擴大內需、拉動經濟增長的決策部署，大幅增加基建投資，2009年計劃投資6000億元。目前，全國開工新線總規模達到3萬公里。 　　孫永福強調，“特別要大力推進鐵路工程技術和運營管理創新。加快建設國家級高速鐵路系統試驗、建造技術、列車設計制造及動力學等研究實驗平臺，為高速鐵路和客運專線建設運營提供技術支持。建立動車組和大功率機車設計、制造和運營維護標準體系，完善工程建設和運營管理成套技術體系。提高鐵路信息化水平。進一步改革鐵路投融資體制，推動勞動組織改革，以適應鐵路運輸生產力快速發展的要求。” 　　“展望未來，鐵路發展前景美好。”孫永福說，“從現在到2012年，我國鐵路營業里程將有目前的8萬公里達到11萬公里以上，電氣化率、復線率分別達到50%以上，發達完善的鐵路網初具規模，客貨運能力大幅提升。將建成總廠13000公里高速鐵路客運專線，與其他鐵路項目相配套，基本形成‘四橫’、‘四縱’的高速鐵路客運網。” 　　“到2020年，將全面建成貫通東西南北中的區際干線網和主要城市群的城際鐵路網，鐵路營業里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運輸能力總體適應國民經濟和社會發展需要，基本實現鐵路現代化。屆時，幾代鐵路人夢寐以求的‘人便其行、貨暢其流’的理想將真正變成現實。”