成都地鐵公司傳出振奮人心的消息，隨著最后一節(jié)軌排的順利澆注完畢，成都地鐵1號線南渡線右線軌道成功貫通，這意味著地鐵1號線歷經(jīng)一年半的軌道鋪設(shè)工作，最終實現(xiàn)了正線全線雙線軌通。預(yù)計明年10月1日成都地鐵1號線將進行全線試運營，地鐵離成都市民越來越近。 地鐵鋪軌 施工：先鋪后焊 即先進行軌道鋪設(shè)，后進行焊接。 　　技術(shù)：無縫隙對接 使鐵軌能承受40℃內(nèi)的溫度，“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)。 　　優(yōu)點：具有抗疲勞功能、使用壽命長、運行穩(wěn)且速度快，乘坐舒適平穩(wěn)。 　　振奮人心 　　地鐵正線全線雙線軌通 成都地鐵1號線一期工程正線北起升仙湖站，南止世紀城站，全長37.9單線公里，均為地下線，共設(shè)17座車站。去年5月16日，隨著第一節(jié)軌排從火車南站鋪軌基地軌排井徐徐降落，成都地鐵1號線一期工程南部六站五區(qū)間正式開始軌道鋪設(shè)工作。時隔一年半后，成都地鐵1號線終于實現(xiàn)了全線雙線軌通，“不容易啊，這一年半我們?yōu)榱嗽缛諏崿F(xiàn)全線雙線軌通而奮斗，今天終于成真，這對于成都地鐵建設(shè)來說是一個大喜訊。”地鐵建設(shè)者說。 　　“全長30多公里，都是通過一節(jié)節(jié)軌排的安裝連接貫通，每放下一節(jié)軌排，每鋪設(shè)一段軌道都不是一件容易的事情。”據(jù)成都地鐵相關(guān)負責(zé)人介紹，成都地鐵1號線的鋪軌過程中，采取的是“先鋪后焊”的方式。即先進行軌道鋪設(shè)，然后再進行焊接。“鋼軌一根根鋪好后，還要一對一地焊接而成。鋪軌完成后還要進行打磨，重點磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌在通車前光鮮可鑒，平整如一根鐵軌。” 　　無縫隙對接 　　運行穩(wěn) 如行駛在高鐵上 　　記者了解到，為了讓列車運行更平穩(wěn)、更舒適，地鐵軌道采用了先進的無縫隙對接技術(shù)，從而形成了高質(zhì)量無縫軌道，使鐵軌能承受40℃內(nèi)的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)，建成通車后具抗沖擊和抗疲勞功能、使用壽命長、運行穩(wěn)且速度快，乘坐舒適平穩(wěn)如行駛在最現(xiàn)代的高速鐵路上。 　　據(jù)介紹，成都地鐵隧道直徑為5.4米，可容納兩輛地鐵相對而行。兩條鐵軌之間的間距約為1米4。在隧道內(nèi)沿著長長的軌道繼續(xù)前行，寬闊明亮讓人絲毫不感壓抑。除此之外，隧道內(nèi)也很干凈，施工時產(chǎn)生的殘土早已被清理得一干二凈。隧道的內(nèi)壁上安裝有支架，據(jù)介紹，這些都是為了以后掛電纜等設(shè)備而設(shè)置的。 更多了解請參考：“軌道交通 ”