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汽車以舊換新很難達到汽車購置稅優惠那樣的刺激力度

時間：2010-01-07

來源：中國傳動網

導語：“以舊換新”很難達到“汽車下鄉”和購置稅優惠那樣的刺激力度調整幅度大。對于黃標車（即排放標準未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車）補貼幾乎覆蓋了全部車型。

      【汽車資訊】事件： 財政部和商務部日前發文，調整以舊換新補貼標準。調整后的補貼標準為：提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準由3000-6000元調整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型載客車分別調整為18000元、11000元、7000元、5000元；1.35升及以上、1-1.35升、1升及以下排量轎車分別調整為18000元、10000元、6000元。同時，將車輛使用年計算的終止日期調整為交售給報廢汽車回收拆解企業的日期。此外，對于已參加以舊換新的車主將按照新標準補發差額部分。
點評：
      國務院常務會議2009年12月初已經通過了汽車以舊換新補貼調整的相關內容，本次財政部和商務部發文只是明確了先前通過政策的細則。本次調整后的補貼標準幾乎相當于先前的兩倍，調整幅度較大。對于黃標車（即排放標準未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車）補貼幾乎覆蓋了全部車型，而對于非黃標車只補貼中卡、輕卡、微卡和中客四種車型。目前黃標車中大部分是柴油車，因此補貼主要傾向于商用車。
根據我們的測算，輕卡、微卡的補貼比例最大，在20％左右；中卡、微客次之，在15％左右；重卡、大中客、1.35L以下轎車補貼比例在10％左右；1.35L以上轎車補貼比例最低。從補貼比例看，商用車受益更大。
      以舊換新必須“換購”，這大大限制了受益車型范圍，只能是加速部分老化車型的更新換代。從汽車下鄉的經驗來看，由于舊車仍有一定價值，換購的“機會成本”較高，車主的換購積極性不高，因此我們估計“以舊換新”很難達到“汽車下鄉”和購置稅優惠那樣的刺激力度。

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