據悉，2008世界北京奧運會前夕，我國第一條運營時速350公里的高速鐵路—全長120公里的京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路高速列車最高運營速度350公里/小時，已超過了大型客機的起飛速度，這是我國第一條真正意義上的高速鐵路。

　　2008年10月31日，鑒于國內經濟形勢發展的變化以及鐵路長期存在的“運力不足”瓶頸，《中長期鐵路網規劃》——這個國務院在2004年批準的第一個行業規劃，做出了調整。調整方案將2020年全國鐵路營業里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，電化率由50%調整為60%以上。 調整方案將區際干線和煤運系統建設與客運專線并列為突出的重點。在維持原“四縱四橫”客運專線基礎骨架不變的情況下，客運專線里程增加了4000公里，由1.2萬公里調整為1.6萬公里。同時，《調整方案》將城際客運系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝，以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等地區。

　　這兩大調整都意味著一個高速鐵路的建設高潮將密集而至。高速公路、鐵路客運、高層建筑、水電站等建設中對混凝土砂石骨料粒形、級配提出來了很高要求，特別是玄武巖(輝綠巖)碎石中的針片狀含量，以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿足要求，為此我公司推出了能很好滿足各項技術要求的以VSI系列高效立軸沖擊破碎機進行破碎和整形的最新破碎篩分工藝;VSI高效立軸沖擊破碎機是生產高性能混凝土(C40以上)骨料(碎石)及優質石料的必備設備，通過該機整形后骨(石)料針片狀不高于5%，可完全滿足生產上述特種行業用高性能混凝土(C40~C80)骨料的技術要求,VSI高效立軸沖擊式破碎機與公司生產的HPC液壓高效圓錐破碎機、PF硬巖反擊式破碎機、PE深腔顎式破碎機以及篩分洗選等系列設備配套，可設計專用高速(高等級)公路、高速鐵路、水電站、高層建筑、機場跑道、港口碼頭、市政工程等行業骨料生產的新型砂石破碎篩分生產工藝;該破碎篩分聯合設備按安裝方式分為固定式，半移動式和移動式破碎站三種，其生產能力在30-500噸/時，成品粒度和級配根據用戶需要而定，通常為0～40mm;所生產的成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內，成功使用在鄭西(鄭州-西安)、武廣(武漢-廣州)、哈大(哈爾濱-大連)、京滬高速鐵路客運專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路，上海金貿大廈、北京奧運工程，小浪底水庫、寶泉水庫、紅旗渠水庫、葛洲壩田灣河電站等國家重點項目中。

　　作為“中國砂石協會”以及中鐵中建特約定用的最主要的破碎機生產供應商，上海世邦正積極貫徹國家政府下達的標準砂石政策法規，為客戶量身定制客戶需求的設備。移動式破碎站和履帶式移動破碎站，MTW歐式梯形磨粉機，LM立式磨粉機，PFW歐版反擊式破碎機(反擊破)，歐版JC鄂式破碎機(鄂破)，PE顎式破碎機(顎破)，PF反擊式破碎機，5X制砂機(制沙機)，VSI新型制砂機，MTM中速梯形磨粉機，S超細微粉磨粉機，CS液壓圓錐破碎機，HPC高效圓錐破碎機等等這些新型設備，高產高效，歐盟國際標準，是投資商最佳的選擇!