【鐵路資訊】世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路－－鄭西高速鐵路６日正式投入運營。這條破解了一系列技術難題的高速鐵路的正式投運，成為中國高速鐵路技術最新成果的集中展示。

     在濕陷性黃土地質條件上建設高速鐵路，在國內外尚無先例。而鄭西高速鐵路全線80%的地段都處于濕陷性黃土地區。專家們介紹說，濕陷性黃土松軟、不穩定、孔隙大。對于修建高速鐵路來說，沉降是最大的難題。“如果地基沉降幾毫米，在列車運行中就會釀成大禍。”

     建設中，廣大科技工作者和建設者創新施工方式，破解了一系列技術難題，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度，確保了路基工程質量，全線建立了精密工程控制測量網，監測控制路基沉降。

     鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達312公里。在建設中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續剛構件、高烈度地震區大跨度等橋式，創新黃土地層鉆孔樁施工技術，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區最大跨度80米、416米連續梁設計，在國際上也屬罕見。

     鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內外尚無類似的工程實例。設計和建設中，科技工作者和建設者采用科學的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

     同時，鄭西高速鐵路全線廣泛應用了具有世界先進水平的技術。全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道交通，電氣化、電力、通信、信號工程集成技術具有世界一流水平。時速350公里的“和諧號”動車組列車，在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術都處于當今世界領先地位，具有更好的啟動加速和持續高速運行的能力。

     近年來，我國鐵路堅持以政府為主導、以企業為主體、產學研相結合的技術創新體系，利用“后發優勢”，集世界鐵路技術成果大成，形成了中國品牌，站上了世界鐵路發展的高點。

     專家們介紹說，鄭西高速鐵路對于進一步擴大中國鐵路國際知名度和美譽度，推出中國鐵路技術和標準體系，打造中國鐵路品牌，開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰略，有著重要意義。