我國每年報廢汽車約200萬輛，但報廢汽車產品回收產業還屬於朝陽產業，發展汽車再制造的潛力非常大。與報廢汽車的再利用率已達80％以上的德法美國日本等國家相比，我國的汽車再制造產業利潤較低，尚處於起步階段。

全國政協委員、吉利集團董事長李書福在建議，國家可適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業，注入必要的競爭機制。完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業創造盈利空間。陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開呼吁國家要加強對再制造方面的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能夠變廢為寶，能夠為國家節約資源。

國家發改委作為全國循環經濟的綜合管理部門，正在按照國務院的要求，會同有關部門推進我們國家再制造產業的發展。再制造在中國的發展屬于起步階段，國家發改委和國家工商總局近日聯合發布汽車零部件再制造標志，并首先在14家試點企業中實行。

再制造是將舊的機電產品或者零部件利用先進的手段進行專業化修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。再制造企業必須取得原生產企業的授權，或者說你自己的銷售渠道，你自己的品牌，才能開展再制造。這只是世界再制造產業舊件回收里面的一種方式。

與新制造相比，再制造具有多方優勢：從成本方面講，再制造產品的成本僅僅是原型產品的一半；同時，再制造產品可節省材料70%，并實現節能60%。

有調查顯示，新制造一臺汽車發動機的能耗比再制造多出10倍；再制造一臺汽車發電機的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不僅可以獲得較好的經濟效益，也能同時獲得不可估量的環境效益和社會效益。這在提倡綠色制造的今天具有非常積極的意義。

玉柴機器集團公司董事長晏平認為，用戶最關心的就是成本問題。從單純一個零部件不算物流、不算其他成本，應該有50%的成本。但是，從零部件回收開始，做完以后再返回到一級商品市場，這個過程應該也有一個很大的成本。從現在零部件來做，毛利率一般都在20%多左右，空間是非常大。據預測，隨著規模和整個市場的健全，舊的再制造業的毛利率遠遠高于現在新的汽車零部件制造的毛利率。