交通運輸部部長李盛霖7日在列席十一屆全國人大三次會議湖南團審議預算和計劃報告時說，中國的高速公路總里程將在兩到三年內超過美國。據李盛霖介紹，截至目前，我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國，但在公路質量、管理水平和網絡建設等方面與美國相比，還存在一定差距。

　　修建高速公路需要大量的砂石骨料，而砂石骨料的生產標準是達標關乎高速公路整體的質量。上海世邦在不斷的市場創新中和產品的革新中不斷走在世界的前沿。液壓新型超VSI立軸沖擊式制砂機(沖擊式破碎機)是上海世邦最新型破碎科研產品。我公司與德國權威專家聯合，并結合中國的礦山條件經過改進設計，是目前國內獨家生產的具有世界先進水平的第三代高性能制砂設備。

　　作為20世紀80年代發展起來的破碎機型，已在砂石場廣泛應用，被用戶公認為最有效的砂石設備，通常直稱為制砂機。立軸沖擊式制砂機(沖擊式破碎機)以葉輪直徑作為規格的劃分標準，按葉輪形式分為開式和閉式。按外殼是否裝有反擊板可分為石打石和石打鐵2種破碎方式，從而組合為4種基本形式。 從國際上來看，立軸沖擊式制砂機(沖擊式破碎機)的先進技術體現在3個方面：靈活的機械性能、優秀的耐磨材料和零件設計，有效的粉塵控制。對國內市場來講，至少前兩者是共同的。其優點是在不增大設備規格的情況下，提高了破碎機生產能力。技術開發上突破了在結構上比現有的任何其他普通制砂機更緊湊、更輕便，使用上更經濟的破碎設備。

　　我們通過對主要部件結構的更新，在沒有增加設備重量前提下，該設備更適應破碎堅硬巖石。不但破碎粒度從粗碎到細碎可調，而且生產能力(即產量)都高于同規格普通制砂機的25%以上。 該產品具有液壓鎖緊和液壓調整功能以及過鐵釋放功能和清腔功能。與其配備的液壓系統和潤滑系統保證設備安全正常工作，尤其是液壓系統能夠控制推動缸靈活地調節排礦口的大小來控制出料粒度和產量，不需要任何起吊設備。 設備內部非接觸部位都采用了特殊密封以防止灰塵和污染物進入。電氣控制系統獨特，并設有多項電子智能顯示與自鎖控制相結合的設備安全保護系統，能夠安全地控制油溫、油壓、油流量，遇緊急情況及時報警等功能。

　　高速公路是現代文明的重要標志之一，在經濟發展中起基礎性和先導性作用。在中國全面跨入高速公路、高速鐵路等的建設的時代，高標準嚴要求的各項指標，對砂石料的生產設備隨之提出越來越實際的問題。未來，先進的技術和裝備仍是企業占據有利市場的最好策略。

　　市場需求帶來挑戰，接下來上海世邦機器有限公司會繼續順應市場發展需求不斷推陳出新，從提升品質、結構轉型方面巧做文章，不斷加快產品結構優化步伐，提出在2010年完成產品的提檔升級，推出以履帶式移動破碎站、PFW歐版反擊式破碎機、液壓顎式破碎機、LM立式磨粉機、MTW歐式梯形磨粉機、VSI5X離心沖擊式破碎機(新型制砂機)、V.W高等級石料整形機(新型制砂機)等為主打的系列產品，向中高檔銷售模式轉變，增加世邦機器品牌的厚實度，充分體現產品價值，把單純的注重銷量增長轉移到豐富產品品牌上來，確保全年實現中檔以上產品在上新臺階的銷售目標。