危機引起亞太地區歷史性的接力棒交接:中國從韓國手中奪走了世界造船業霸主的地位。2009年，中國造船廠拿下的造船訂單首次超過韓國，將世界訂單總量的44.4%收入囊中，韓國拿到了40.1%，退居第二，而日本屈居第三。根據倫敦克拉克森船舶經紀公司的最新數據，中國現在累計訂單量為5320萬修正總噸(CGT)，韓國是5280萬修正總噸。在世界貿易衰退的情況下，中國造船廠的低成本使其在面對韓國和日本競爭對手的時候占據優勢。而2010年的經濟將微弱復蘇，所以專家們預計這種趨勢會進一步加強。這一變化堪稱一場革命，因為20世紀80年代以來一直是韓國占據世界造船業霸主的寶座。

    韓國在20世紀70年代初還沒有任何造船經驗，但是在歷屆政府的大力推動和韓國大財團的努力下，僅用不到20年時間就把當年造船最強的日本拉下馬。這曾是令韓國舉國自豪的奇跡，如今卻輪到韓國難受了。但是面對中國的攻勢，韓國并非敗局已定。世界造船企業十強中仍有七家是韓國企業。現在韓國把目標定位在高端產品上，再說按訂單金額比較，仍然是韓國占據優勢。

    一些韓國造船大企業在最賺錢的領域仍然遙遙領先:比如天然氣運輸船、大型油船、集裝箱船等。殼牌石油公司和埃克森公司等大公司都跟韓國造船企業簽有長期合同，可以在相當長的時間里保障它們的未來。但是韓國中小造船廠面臨著來自中國的激烈競爭，今后的日子恐怕不好過。

    倫敦克擬克森船舶經紀公司認為，即使全世界的造船需求在經歷一年低谷后重新回升，2010年也不大可能恢復到危機前的水平。造船業蓬勃發展的大好時期已經過去，2011年有可能出現產能過剩的局面。中國政府也開始關注到這種威脅，提出了雄心勃勃的造船業整合政策，準備抗擊即將來臨的風暴。