一夜醒來，北京的93號汽油價格已經從每升6.66元攀爬至6.92元——與“7元時代”僅咫尺之遙。

　　一位已有9年車齡的車主昨天對筆者說，在汽油價格尚在每升6元時，自己還可以勉為其難堅持開車出行，現在抬頭便望到7字在招手，終于痛下決心以后就開始能坐公交則坐公交了。而在昨天北京交通廣播的節目中，一些正在看車并準備買車的聽眾也立馬表示，看來以后還是繼續“腿兒著”更踏實。

　　當然，先要說明的是，汽油“7元時代”并非什么聳人聽聞的消息。在新一輪調價啟動時，國家發改委做出的解讀是：“總體上看，這次價格調整既遵循了定價機制的基本要求，又兼顧了各方面的利益，對提價幅度作了適當調控?！笔聦嵣?，“適度調控”四個字已經宣告“7元時代”的到來。

　　對于一位普通私家車主而言，“7元時代”的威懾力擊退了他們駕車行駛的生活習慣。在這個油價高燒的時代，普通百姓仍可以進退自如。但對于一個蓬勃發展中的國家而言，結果顯然沒有那么簡單。

　　對于中國而言，經濟發展并無退路，只能前進。當前，中國正處在工業化和城市化的加速階段，國內石油有限，海外購油成為必然。因此，國際市場石油價格的變化對國內市場的影響只會越來越大。從這個角度來看，“國際油價上漲，中國受傷最重”的觀點不無道理。

　　國際炒家們總是可以在中國發展與國際油價之間找到必然聯系，那么，在面對中國經濟發展屢屢被當作油價被炒高題材的局面時，中國需要做的事情已經不少：認清國際油價的形成機制，洞悉國際炒家炒作手法是其一；而及時理順國內成品油價格機制更是迫在眉睫。在過去的5個月中，新成品油定價機制按兵不動而屢遭非議，這從側面表明了這個“過渡角色”的脆弱性。因此，未來時間里將成品油價格機制繼續梳理清晰，才能為國內石油需求做出正確導向。