從丹東港了解到，一季度丹東港完成貨物吞吐量1021萬噸，同比增長15.3%;集裝箱累計完成6.3萬標箱，同比增長17.7%。同時，海林陸港建設已進入收尾階段，通化陸港正在建設中，港口現代物流體系建設全面鋪開。如今的丹東港，正以不可抑制的勃發態勢，展示著蓬勃生機。
從區位上看，丹東正處于東北亞經濟圈、環渤海經濟圈、環黃海經濟圈3個經濟圈的交匯點，更是東北東部城市群最近的出海口和“南大門”。獨特的地理位置使丹東成為輻射整個東北腹地的“黃金大通道”上的一個重要節點，發展臨港經濟對丹東意義重大。
如今丹東已經充分意識到做大港口的重要性，在2009年創下吞吐量4350萬噸的新高后，2010年，丹東港又鎖定了新的發展目標：港口吞吐量5000萬噸，同比增長24.4%;集裝箱吞吐量30萬標箱,同比增長17.6%。年初以來，50億元的港口建設投資計劃全面鋪開，全力推進超大型港池和大型專業泊位建設。除繼續推進廟溝、大東溝1號和2號港池泊位建設，續建多個5萬噸級泊位等基礎設施外，20萬噸級礦石泊位、5萬噸級散雜貨泊位、10萬噸級汽滾泊位、10萬噸級集裝箱泊位、20萬噸級煤炭泊位、5萬噸級客滾泊位即將開工建設，后方陸域貨場、疏港公路、鐵路、國際客運站、糧食筒倉等配套設施同步跟進。
丹東港積極實施北上南下拓展陸港、“搶灘”現代大型物流體系的新戰略。目前，海林陸港建設已經進入收尾階段，通化陸港正在建設中，虎林、佳木斯、同江、綏芬河等地的陸港選址工作正在積極推進。與北臺鋼鐵集團等大客戶結成戰略合作伙伴，成為這些大客戶進出口貨物的主要物流港;與龍煤集團進行高層互訪，實施港煤聯合;與中國儲備糧管理總公司等大型糧食企業簽訂戰略合作協議，發展大型糧食物流產業，預計今年丹東港僅糧食周轉能力將達到500萬噸以上，這一數字與糧食周轉大港持平，丹東港將成為東北新的糧食出口大通道。
此外，丹東港還新開辟丹東—寧波、丹東—威海—青島、丹東—黃埔、丹東—上海集裝箱新航線，使鐵礦石、硫化鐵、糧食等散貨轉變為集裝箱運輸方式。隨著港口現代物流體系建設全面鋪開，以丹東港為“根”，以東北東部鐵路為“枝”，以東北腹地及省內外市場為“葉”的樹狀物流網絡正在形成。
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