受西南旱情影響，貴港市郁江上游供水減少，造成郁江河段和下游水位下降，給貴港市的航運物流中轉企業帶來了諸多不利的影響。記者近日就此展開了采訪。

　　航船“晚點” 航次減少

　　西南干旱給貴港市航運企業帶來最明顯、最直接的影響是，在梧州市境內的長洲船閘把從貴港市開出或開向貴港市的船舶卡住了。這是不少業內人士的看法。

　　市港航管理處一工作人員表示，因為水位下降，航道供水不足，長洲船閘開閘進水的速度比正常情況慢了很多，造成船閘放行速度慢。特別干旱的時候，船過這個船閘要等一個多月。在貴港港從事航運業已經有22個年頭的船老板郭月輝說，往年正常情況下，從貴港出發的船三天兩夜即可到達廣州港。3月19日，他從貴港港開出的船直到4月7日下午仍然在長洲船閘等待，未能過閘。過閘慢，航行的船次也跟著下降。郭月輝表示，正常情況下，一艘船每月可以“三下兩上”，也就是往廣東方向運三個船次的貨物，再從廣東往貴港市運兩個船次的貨物。今年春節過后，他往廣東跑了兩個船次，而第二個船次仍然在長洲等待過閘。市海安船務有限公司經理李超雄表示，如今每艘船每月最多是一上一下，航次每月減半。

　　另一方面，由于船閘放行速度慢，致使船閘壩上壩下聚集了不少等待的船舶。據4月6日早上8點的統計數字表明，等待在長洲船閘壩上的船舶有495艘，壩下有52艘。同一時間，桂平船閘壩上有船舶344艘。市港航管理處一工作人員表示，長洲船閘最多的時候曾經滯留船舶1700多艘，出現了罕見的“堵船”現象。

　　貨源流失 貨物吞吐量減少

　　船舶不能按時到達，給一些顧客帶來了不便和損失。為了及時運輸貨物，一些原來在貴港港中轉貨物的業主不得不改變路線，從防城港、欽州港中轉，或是改用汽車、火車運輸。

　　廣西貴港愛凱爾集裝箱港務有限公司總經理助理歐昌珩說，一個深圳的客戶以往每年都要委托該公司中轉水泥6萬多噸往深圳方向。去年10月后，該客戶看到航道受阻，盡管每噸成本要高出50~60元，但他還是改道從防城港港口中轉。歐昌珩還表示，另外一個客戶是經營廢紙生意的，每年從國外進口廢紙到深圳再運到廣西內地。由于航道受阻，無法按期送達，目前，該客戶不再委托該公司中轉，而是從防城港、欽州港，或是用汽車運到廣西內地。

　　業主的流失，直接的影響就是貴港市航運、物流中轉企業的業務量減少。以貴港愛凱爾集裝箱港務有限公司為例，去年8、9兩月完成的貨物吞吐量分別為15.6萬噸、16.4萬噸，而去年10、11、12三個月完成貨物吞吐量僅分別為7.8萬噸、6.5萬噸、7.9萬噸，貨物吞吐量下降明顯。今年前三個月，該公司計劃每月完成貨物吞吐量10噸，目前因航行受阻卻只能完成70%左右。市海安船務有限公司的經理李超雄表示，今年前三個月該公司的貨物周轉量也僅為往年的70%左右。

　　減載航行 成本增加

　　航道水位下降，也讓不少船舶在運輸貨物時無法滿載運行。市港航管理處一工作人員指出，雖然貴港至梧州的二級航道已經開通，可常年通行2000噸船舶。由于西江水位偏低，長洲船閘內的航道水位不夠深，無法通過滿載2000噸的船舶，所以只好減載航行。從目前的情況看，載重量1000噸以上的船舶就得減載50%。在成本支出變化不大的情況下，收入減少，意味著利潤也在減少。

　　郭月輝老板表示，同樣一艘船本來可以載1250噸，現在卻只能載600多噸，工資、油錢等成本基本不變，但是得到的運費卻少了一半，利潤大減。他表示，因減載運行，無利可圖，一些大船目前基本已經不太出港航運。