雖然中國經濟30年來持續高速增長，雖然老百姓的腰包里面確實有了錢，但是，一個不容樂觀的現實是，四處飛漲的物價讓我們兜里的錢很不禁花，讓我們對未來難說心安。有人調侃說，在這個時代，我們活不起也死不起，因為活著買不起住房、死了買不起墓地。

      對于北京開車族來說，最近這些日子可謂“好”消息不斷，繼停車費大幅上漲之后，4月14日零時，國家發改委上調國內汽柴油最高零售價，汽柴油漲幅均為320元/噸(汽油約0.24元/升，柴油約0.27元/升)。此前，發改委解釋漲價的理由是要與國際油價接軌，但是開車族知道的就是國內油價總是在上漲，國際油價降的時候并未見下調。有好事的記者統計，如果加上4月14日油價上調行動，從去年3月25日到現在，國家發改委已經6次上調油價。以至有人把國家發改委尊稱為“漲價委”。

　　在這個高油價時代，我們該如何面對呢？

　　首先，筆者呼吁，今后涉及到民生的漲價，一定要先切實改革和執行聽證制度，通過聽證制度，在每次調價漲價前聽取民意，讓人民參與和知情。雖然目前聽證制度存在這樣那樣的問題，但總比不經過聽證就擅自漲價要好。對于現行聽證制度的改革，重點在于與會的老百姓代表的產生機制以及如何約束他們真正代表老百姓的利益。另外，聽證制度最關鍵的問題是聽證會有關材料的公開。

　　面對高油價，筆者呼吁大力打破壟斷，大力發展民營加油站，鼓勵民間資本進入原油進口、煉油等領域。我們注意到，就在發改委宣布油價上調后，很多民營加油站和外資加油站依然能做到低價促銷。民營加油站的發展歷程可以追溯到1992年，當時，寬松政策下民營石油流通企業迅速發展并形成規模。然而1998年，國內各煉油廠生產的成品油，要全部交由中石油、中石化的批發企業經營，其他企業不得批發經營，各煉油廠一律不得自銷。接下來的10年，民營油企被兩大集團收購、兼并的不在少數。如果大量民營企業進入石油市場，在充分競爭之下，開車族就能享受到自由競爭帶來的好處。

　　面對高油價，我們還能做的就是少開燒汽油的汽車，以小排量車、電動車、柴油車來替代。筆者注意到在北京車展上，有些國內汽車企業和國外巨頭都展出了新能源汽車和柴油車。國內最大的清潔柴油生產企業歐意德動力集團也宣布國內首款歐Ⅴ轎車柴油發動機成功下線，新款清潔柴油機比同等汽油機節油可達30%，開啟了中國清潔型轎車柴油發動機生產的新階段。據介紹，清潔型柴油車在動力性能和節能減排方面的完美平衡是汽油機望塵莫及的，其二氧化碳排放可比汽油機減少25%，同時可實現節能35%-40%，而動力則可以提升50%左右。這意味著普通消費者在不犧牲動力追求的前提下，每年可以大約剩下6000元左右的油錢。

　　業內專家指出，清潔型柴油機先進的技術要轉化為現實的市場還需要與市場教育相結合。不少消費者對柴油車的認知還停留在過去“噪音大”、“冒黑煙”的誤區中，與目前柴油機先進、成熟的技術水平存在嚴重的鴻溝。柴油車整車廠和柴油機主機廠還面臨著繁重的市場教育任務。

　　有消息稱，今年汽油價格還會上調。因為利潤豐厚，很多移動通信運營商紛紛開展存話費送手機活動吸引用戶。筆者在想，會不會將來有一天，當汽油價格漲到一定程度，中石油和中石化也開展存汽油費送汽車的促銷呢？