軌道交通建設的主要特點包括投資大、信息化水平要求高等。以地鐵為例，其通信、網絡、集成服務以及電纜的投資，加起來可以占到總投資的8%，每公里的投資高達約400萬元。其中涉及的工業軟件產品種類多、數量大。

　　近10年以來，我國軌道交通發展的速度、規模和現代化程度都是前所未有的。資料顯示，目前國務院已經正式批復了25個城市的地鐵和輕軌建設規劃。按照現有規劃，2010年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里，2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億元。

　　可以說，我國城市軌道交通建設正進入快速發展的黃金時期。雖然面臨著這一產業發展的市場新機遇，但國內城市軌道交通工業軟件企業拿到的份額卻很有限。究其關鍵原因，在于核心技術掌握不夠、難以中標高附加值項目合同。我國工業軟件企業要想在軌道交通市場有話語權，加強自主研發、掌握關鍵技術是必經之路。

　　記者在采訪中了解到，目前軌道交通領域，關鍵業務系統的核心技術基本還是掌握在國外企業手里，軌道交通領域的工業軟件高端產品大多為西門子、阿爾斯通等幾家跨國公司所占據。憑借技術優勢，他們在供電系統、行車指揮和控制系統(ATS)、通信信息系統等核心領域，擁有較強話語權。而國內企業，大多還聚集在技術門檻相對較低的中低端產品領域，當然也不乏國內部分企業在一些領域的工業軟件產品或解決方案方面具備一定實力和優勢。

　　為了能在核心技術領域取得突破，政府一直以不同形式鼓勵支持城市軌道交通中包括工業軟件在內的諸多產品國產化，如設立“國家高科技產業化示范項目”。上海市2010年政府工作報告中，提出要力爭在包括軌道交通裝備在內的重大裝備制造項目上取得突破。這無疑給上海軌道交通領域的工業軟件企業發展帶來了產業機會。

　　上海市經濟和信息化委員會近期出臺的《上海市振興工業軟件專項行動方案(2010-2012年)》，體現出對軌道交通領域的工業軟件發展的鼓勵與支持。該方案立足于服務軌道交通工業軟件發展，著力搭建產學研用服務平臺，積極開展產業對接，推動建設工業軟件工程中心等一系列活動，建設一個企業發展的良性環境，并積極探索服務機制、服務模式的創新。

　　軌道交通產業迅猛發展的要求、國內外企業技術實力的差距，無不在急切呼喚國內工業軟件企業快速成長。實力的差距、激烈的競爭，讓上海的軌道交通領域工業軟件企業在攻克技術難關時更專注，在市場開拓上更成熟，在服務維護上更完善。無論是卡斯柯、還是華虹計通等，都在上海這個產業大市場中，專注自主研發、努力展開核心技術的攻關，開始逐漸壯大。

　　記者在采訪中發現，各家企業在自身發展的過程中逐漸認識到，實現產業鏈上下游的合作、集聚技術優勢形成產業合力、實現與市場的有效對接、構建競合共贏的合作模式是未來做大、做強工業軟件的主要路徑，只有這樣才能讓我們的工業軟件企業發展的腳步邁得更穩些、更快些、更大些。