德國汽車生產商戴姆勒公司在今年的曝光十分頻繁。自4月因賄賂案向美國政府支付1.85億美元和解費后,戴姆勒公司日前決定,申請將該公司股票從紐約證券交易所摘牌。不過,戴姆勒方面表示,此舉并不會影響到其在全球的業務和公司資金鏈。
除了通知紐交所之外,戴姆勒公司還將向美國證券交易委員會提交摘牌申請。通常情況下,從遞交申請到最終獲批需要10個工作日的時間。
戴姆勒公司將此次決定從紐交所摘牌,歸結為最近一段時間以來,戴姆勒股票在美國市場的交易量持續低迷。而一旦戴姆勒的摘牌申請生效,該公司還將向美國證券交易委員會申請注銷所有在該監管部門登記在案的證券并終止其報告義務。
業內人士認為,雖然美國政府相關的指控對戴姆勒確實存在不良的影響,但花費1.85億美元對于戴姆勒來說并不算重大傷害。只是成本的疊加進一步打壓了戴姆勒在資本市場的盈利空間,為提升企業的總體盈利能力,戴姆勒從紐交所摘牌也成為無奈的選擇。
汽車分析人士認為,跨國公司都樂觀地預計自己的股票將會受到全球投資者的青睞,但跨國企業海外股票交易量的銳減也說明對于當地的投資者并不具備更多的吸引力。
據了解,2007年,中國的華晨汽車同樣在紐約證交所摘牌,其在美國一直不為投資者所注意,基本上沒有融到資。資料顯示,華晨汽車在2006年多數時候交易量不到3萬股。交易量持續低迷令上市名存實亡,選擇摘牌退市雖然并非上策但卻不失理智。而當時在紐約退市并沒有影響華晨汽車普通股繼續在香港聯交所主板交易的上市地位。
戴姆勒選擇從紐交所摘牌的另一個原因是為了降低其財務報告的復雜性,同時也為了降低其管理成本及費用。對于戴姆勒而言,此次從紐交所摘牌也意味著該公司減少其交易市場數量的工作最終完成。據了解,戴姆勒選擇退出紐交所將節省出一筆不菲的年費及上市的維護費用。
目前戴姆勒在中國已與北汽組建了轎車合資公司,并在2007年開始和福汽合資生產商務車。此前,還與比亞迪公司宣布合資打造電動汽車新品牌。此次從紐交所退市不禁令投資者擔心戴姆勒未來的融資問題。
負責中國業務的戴姆勒東北亞公司表示,戴姆勒公司從紐交所退出并不會涉及全球的汽車業務。同時戴姆勒公司預計今年在中國的銷售量將超出10萬輛。此外,戴姆勒還在法國和德國證券交易市場上市,其美國的股東還可以繼續選擇在大型銀行和法蘭克福或斯圖加特股票交易所交易。
事實上,跨國公司在經歷了艱難的上市過程之后如今選擇抽身而退,正是出于運營成本的考慮。據專業人士介紹,我國企業在美國通過IPO上市的平均成本高達15%,如此高的成本讓許多已實現境外上市的企業為此付出過多。對此,有專家認為,企業在決定海外上市之前,必須做好成本和收益分析,籌資額在10億元人民幣之內的企業到海外上市是不合算的。
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