由市規劃局、市城市交通規劃研究所編制的《2009重慶市主城區交通發展年度報告》日前出爐。《報告》顯示，2009年重慶繞城高速全線貫通、“團結村”鐵路集裝箱中心站（一期工程）竣工投入使用，江北國際機場擴建高速工程、寸灘港二期建設繼續推進，重慶交通基礎設施建設不斷提速。

    對外交通

    主城向東西輻射能力仍然較強，向南北經濟聯系快速增強

    《報告》稱，主城區有成渝、渝武高速等16個對外通道，日均混合流量13.3萬輛，平均每個通道0.8萬輛/日。

    “從流量分布情況看,可以看到主城區的輻射強度和經濟聯系強度。從通道流量情況看，主城與成都、遂寧方向聯系最強，通道流量占總流量的31%；其次是主城與長壽、墊江方向，通道流量占總流量的15%；增長較快的是主城至綦江、遵義方向，增長33.1%，主城至鄰水方向，增長32.1%。”重慶市城市交通規劃研究所副所長周濤分析，數據說明,隨著高速公路的建成，主城的輻射范圍和輻射能力都在加強。

    城市交通

    交通運行壓力集中在內環以內，橋梁、隧道等關鍵節點交通壓力持續增加

    《報告》顯示，2009年城市道路內環以內區域道路建設以完善、改造為主，繞城高速與內環之間區域以骨架路網建設為主。例如，2009年主要建設的是快速路一橫線（蔡家至寶圣段）、快速路一縱線等。

    “道路交通壓力仍然集中在內環以內區域的主要干道上”，周濤指出，同時受道路改造施工、軌道施工、交通管理措施（單行道）等影響，流量變化不一。

    《報告》顯示，主城區2009年新增跨兩江橋梁4座、穿兩山隧道1座；在建跨兩江橋梁6座、穿兩山隧道2座。

    “作為城市交通系統的關鍵節點，在建的橋梁及隧道情況更能反映城市的發展方向。”周濤告訴記者，城市的建設沿著跳出內環向外快速擴張以及老城改造兩個主線在發展，千廝門、東水門大橋作為路軌公用橋，對于緩解渝中區交通壓力、增強南岸、渝中、江北的交通聯系意義重大。雙碑大橋和雙碑隧道的建設對于緩解大學城隧道交通壓力、增強西永大學城與內環以內區域的聯系作用明顯。

    此外，從橋梁隧道的運行情況看，作為城市交通運行的關鍵部位，整體交通壓力較大，16座跨江橋梁承擔了112萬標準車/日的流量，平均每座橋梁承擔7萬標準車/日的流量。尤其是在內環以內交通壓力較大的區域，14座橋梁承擔105萬標準車/日的流量，平均每座橋梁承擔7.5萬標準車/日的流量。

    從隧道的運行情況看，7座穿山隧道承擔了24.3萬標準車/日的流量，平均每個隧道3.5萬標準車/日的流量。

    公共交通

    地面公交仍然是公共交通的主力軍，但公交出行分擔率仍在下降

    《報告》指出，在建軌道交通線路3條，共計約98公里。其中，軌道交通一號線（朝天門至大學城段）約36公里，軌道交通三號線（南岸區二塘至江北機場段）約39公里，軌道交通六號線（上新街至禮嘉段）約23公里。

    2009年新增公交車輛281輛、出租車950輛、公交線路77條。

    從公共交通運量看，地面公交仍然是公共交通的主力軍，占總運量的97%。軌道由于僅有一條線路運行，雖然客運量保持快速增長，但對公共交通整體運量的分擔有限。

    從居民選擇出行方式方面看，受選擇小汽車、出租車出行比例增加的影響，選擇公共交通出行的比例繼2008年首次下滑后，繼續下降，公交出行比例由2007年的35.1%降至2008年的34.2%，2009年的33.0%。

    周濤認為，只有通過加快和完善軌道線網建設，才能從根本上緩解公交運力緊張、公交出行比例下降的問題。