為積極應對氣候變化，推動綠色增長，建設資源節約型、環境友好型社會，廣州市日前通過了《廣州市發展低碳經濟指導意見》（2011-2015年）》（以下簡稱《意見》）。廣州市長萬慶良強調，要大膽先行先試，以世界眼光、全球視野、戰略思維來謀劃發展低碳經濟，重點實施十大低碳經濟發展工程，推動綠色增長，搶占未來發展制高點。

      繼廣東省委書記汪洋提出以“騰籠換鳥”實現產業升級的改革思路以來，“綠色、低碳、發展”再度成為全社會全行業關注焦點。廣東省中小企業服務中心日前亦聯合廣東省技術創新服務中心、法國標準協會（AFNO R）艾法諾集團中國分公司共同舉辦了“制造業企業如何面對產品出口碳壁壘-低碳經濟時代企業發展機遇”研討會。呼吁國內企業重視綠色企業建設、重視通過主動的方式減少碳排放，實現通過碳資產管理帶來的經濟效益。

轉型廣州力推十大低碳工程

      我國是《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》的締約方，中國政府已鄭重向全世界宣布：到2020年，單位國內生產總值（G D P）二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。

　　繼廣東省實施“騰籠換鳥”產業升級計劃后，廣州日前通過了《廣州市發展低碳經濟指導意見（2011-2015年）》（以下簡稱《意見》），提出以發展低碳產業為抓手，以大力節約資源、優化能源結構、加強環境保護和生態建設為突破口，實施低碳產業促進、能源高效利用、低碳技術開發應用、碳匯產業發展、資源綜合利用效率提升、綠色建筑推廣、低碳交通出行、低碳園區示范、碳市場培育、低碳型消費模式創建等十大低碳經濟發展工程。

      會議指出，要從后金融危機時代的高度、轉變經濟發展方式的高度、建設國家中心城市的高度來認識低碳經濟的重要性和推動全市低碳經濟發展。要制定切實可行的措施，結合廣州市實際，選準若干個突破口。“十二五”期間，要以實施十大工程為抓手，努力實現“一年開好局、三年打基礎、五年見成效”的工作目標。

      在國際環境壓力及國家政策的雙重指引下，日前，廣東省中小企業服務中心、廣東省技術創新服務中心聯同法國標準協會（A FN O R ）艾法諾集團中國分公司聯合舉辦了“制造業企業如何面對產品出口碳壁壘-低碳經濟時代企業發展機遇”研討會。會議主要圍繞“綠色、低碳、發展”三方面來展開討論。

　　啟動碳管理層級之必要性

      “低碳經濟是個機遇也是種挑戰”，在談到產業轉型與進出口貿易等經濟問題時，廣州市標準研究院黎思樂博士指出了它們在國內國際新經濟環境面臨的機遇與挑戰。黎思樂指出，中國是“世界工廠”，又是出口大國，低碳經濟為中國帶來產業升級等轉型機遇的同時，也伴隨著極大挑戰。例如“碳關稅”無疑對中國的出口行業新增了一道壁壘。如鋼鐵、有色、石化、建材、化工、輕工和紡織等高碳產業，打個比方，如果碳關稅在15-70美元，這些高碳產業的出口成本將增加5%左右，而且這種成本還會隨著時間推進。

　　在黎思樂看來，要改變上述困境，不應將低碳經濟當作一種負擔，而應該轉變思路，化被動為主動，將其作為一種資產進行管理。“在氣候環境合理容量下，溫室氣體的排放行為要受到限制，由此導致碳排放量開始稀缺，并成為有價產品。碳資產能反映產生和處理溫室氣體給企業造成的成本差異，直接影響企業的競爭力。”黎思樂表示，“碳管理層級可以說是一個應對碳壁壘的方法之一。而啟動碳管理層級的關鍵在于對企業/產品的碳披露。先對企業或產品有一個全盤的認識，再根據碳管理的層級逐步調整發展模式。”

      事實上，在《廣州市發展低碳經濟指導意見》中亦指出，低碳經濟是新事物，要加強宣傳來使得“低碳”觀念深入人心，并在交通、建筑、消費等各方面倡導“低碳”的理念，營造低碳經濟發展的良好氛圍。

地理縱深

廣州發力低碳工程汽車產業率先破壁“占地76萬平方米的廠房，我們沒有讓一滴廢水流入到珠江”

　　“環保NO .1工廠”

　　在廣州市日前通過的《廣州市發展低碳經濟指導意見》中提出，要以節能減排為目標，以大力節約資源、優化能源結構、加強環境保護和生態建設為突破口，實施低碳產業促進、能源高效利用、低碳技術開發應用、碳匯產業發展、資源綜合利用效率提升、綠色建筑推廣、低碳交通出行、低碳園區示范、碳市場培育、低碳型消費模式創建等十大低碳經濟發展工程。

      國家政府的大力倡導之下，低碳經濟正成為全國上下的熱潮。2009年政府制定實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，明確提出要在珠江三角洲率先建立資源節約型和環境友好型社會，鼓勵珠三角企業積極轉型。以廣東省大型汽車制造企業廣汽豐田為例，該公司以第二工廠建設為契機，提出了“打造中國環保N O .1工廠”的目標，系統而完善地解決了廢水回收處理、降低能源消耗、可揮發性有機氣體排放量控制、廢氣排放與廢棄物回收等一系列重大的環保課題。同時從生產產品到員工意識，全面向廣東省及廣州市的“低碳”思路靠攏。

　向“黑色”效益說不

　   為了降低能耗、節約能源、減少二氧化碳排放，廣汽豐田新工廠導入了大量的先進制造設備，在降低能耗方面達到世界領先水平。“占地76萬平方米的廠房，我們沒有讓一滴廢水流入到珠江。”廣汽豐田的環保工程師表示，“我們的環保措施是全方位的，確保對環境的壓力降到最低程度。”

　　為了真正達到廢水100%回收利用，廣汽豐田斥資1100萬元，首次采用全球領先的“濃縮液回收”技術，這也是世界上首家采用此項新技術的汽車企業。廣汽豐田的工業用水循環系統，在2009年生產21萬輛汽車的前提下，節約自來水量達57.25萬立方米，按照廣州市每戶家庭用水37立方米/月計算，節約的自來水量相當于1300個家庭1年的用水。

　　另外，廣汽豐田還是國內首家導入太陽能發電系統的汽車企業，投資1295萬。太陽能發電系統發電功率200kW，年發電量20萬度，減少CO 2排放150噸，相當于200戶家庭一年的用電量。

      同時，為了減少V O C （可揮發性有機物）排放，廣汽豐田還開展“V O C全過程控制管理”，放棄油性涂料而大量采用更昂貴但V O C更低的水性涂料（使用量90%以上），使得其排放量保持在1 6 g /㎡以下，達到世界領先水平（國家1級標準為40 g/㎡）。

　　“三位一體”的“綠色思路”

　　廣汽豐田正式投產四年來，通過技術創新，在汽車產品生產制造、使用等方面取得了良好的節能降耗成果。2009年廣汽豐田工業增加值綜合能耗為0.033噸標準煤/萬元，與行業平均水平相比，節約3.6萬噸標準煤，能耗指標處于行業領先位置。

　　除了“綠色工廠”建設外，廣汽豐田將低碳貫穿到整個企業發展流程，實現“低碳產品”、“低碳工廠”、“低碳渠道”的“三位一體”環保體系，打造出一條“綠色思路”。

　　有關專家統計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30%-60%

　　廣汽豐田成立以來，累計生產乘用車約61.3萬輛，按每臺車每年平均行駛2.5萬公里計，參照國家《乘用車燃料消耗量限值》（G B19578-2004）標準，同類產品每年節約燃料約4.6億升汽油，產品間接為國家節約能源消耗價值約30億元。

      今年四月份上市的凱美瑞混合動力車被外界譽為低碳生活倡導者。由于凱美瑞混合動力車采用豐田最先進、成熟的油電混合動力技術，在碳排放方面達到領先業內水平。其中，CO （一氧化碳）、N O x（氮氧化物）、H C（碳氫化合物）的排放量分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；CO 2排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的CO 2量。

名詞解釋

　　碳管理層級

      位于碳管理層級最高層的“碳中和”是碳管理過程中效率最高的。企業、團體或個人計算其在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過購買碳減排量（或稱“碳指標”）資助節能減排項目，抵消自身產生的二氧化碳排放量，便可實現“碳中和”。

　　碳管理除了在形象上可以體現企業的社會責任，讓客戶及消費者了解企業對環境議題的重視，在實際層面上，碳管理可以協助企業在能源管理、成本控制以及企業運營風險對應上，有進一步的了解以便采取適合的對應方案。