仿佛一時間，電動車，成為了汽車業界的時尚代名詞。剛剛過去的巴黎車展，更像一場電動車的專場盛宴。戴姆勒總裁蔡澈更是大膽預言：“這屆巴黎車展將是傳統汽車的最后一次盛會，以后將是電動汽車的天下。”
      這一次中國沒有落伍，尤其是民營汽車企業更是想千方百計抓住這根救命稻草，打個漂亮的翻身仗。電動車，對于民營車企來說，是救命稻草，還是燙手山芋，這個問題需要時間來回答。但是想要在已經打響的電動車突圍戰中，脫穎而出，天時，地利，一個都不能少。五大挑戰，一一解析。
      挑戰一：占得先機
      其實，電動車并不是創新發明的新技術，早在1880年前后，第一輛電動三輪車在歐洲誕生，早于汽油車；由于受電池的成本和壽命問題，電動車一度被邊緣化。不過，近幾年來，由于鋰離子電池、鐵電池、超快充技術、超級電容、電動輪等技術逐步成熟，電動車又迎來了新的發展機遇。
      在剛剛舉行的巴黎車展上，如果你沒有一輛電動車產品，似乎都不好意思參加車展；大眾、在車展暗中較勁“看誰是電動車業界老大”……“與國內其他合資車企比傳統汽油車，我們的確有很大的差距，但是在電動車方面，眾泰搶得先機。”眾泰汽車董事長吳建中在一次小型媒體見面會上表示，認同“未來五年是中國新能源車發展最為關鍵的五年”，所以目前眾泰只談合作，不談并購。這是眾泰方面首次公開回復并購傳聞。之前業界盛傳，一汽、北汽都看重眾泰在新能源車方面的潛力，有意并入囊中。
      眾泰2006年開始涉及電動車領域，隨即在2006年11月份的北京國際車展，眾泰電動車就第一次在車展亮相。吳董事長表示，眾泰新能源車一路走來，的確不容易。當初由于受經費等多方面原因的影響，眾泰最后才租到一個露天的展位，不過萬幸的是，這個露天展位的位置不錯，就在正門進場的第一個露天展位。也就是在那次展會上，眾泰第一次公開展示了眾泰新能源電動車。但是當時受技術限制，車型只是展示，不讓試駕。
      挑戰二：技術支持
      當初眾泰電動車走在前面，但是并沒有得到重視。如今，在國內市場，說起電動車大家第一會想到的肯定是比亞迪F3DM；就算之前奔馳Smart、寶馬MINI-E在中國路試，日產聆風、雪佛蘭伏特表示將于明年以進口車方式引進等舉措，更多是對電動車市場前景試探性的策略。
      而眾泰讓電動車離普通百姓不再那么遙遠，有許多實質性舉措。眾泰品牌總監傅雪山表示，在新能源車發展方面，眾泰第一個獲得國家知識產權局頒布的整車發明專利；第一個獲得國家相關部門的生產銷售許可；第一個正式掛牌上路；第一家與央企合作加電站網絡和配套商業模式；第一家實現批量試運營；第一個實現針對個人消費者的純電動汽車銷售。京N·N5E08眾泰純電動車成為北京市場新能源汽車私人使用領域的第一牌。
      在十一期間，杭州新能源汽車展銷會上，眾泰攜2008EV、5008EV、朗悅EV、江南EV等多款純電動汽車將悉數亮相，共銷售出60多輛車。“眾泰全系車型都推出了電動車款。”吳董事長表示，眾泰力爭到2012年形成40萬產能，其中新能源車占到10%。去年眾泰突破10萬產量，今年的目標是15萬，力爭突破16萬；眾泰目前已經具備10萬輛新能源車產能。
      挑戰三：如何充電
      電池的高昂成本和使用壽命、如何充電、充電設施的建設等相關問題是制約電動車發展的主要因素。目前，國際先進電動車的續航里程也就是在150公里-200公里，時速在60-70km/h,打個折扣，一個小時、60公里往返就需要充一次電，快速充電也需要個把小時，這個惱人的問題，恐怕讓不少消費者對電動車望而卻步。5008EV的續航里程為200公里，時速60-70km/h。
充電問題同樣困擾著國內電動車市場。最初的設想，與加油站合作增設充電柱。但是每輛車充滿電時間太長，直接在網點充電，不現實。記者曾經與東風日產負責推廣電動車的相關人員了解，東風日產曾經有方案是在小區附加設立充電亭，但是安全隱患很大，這個方案不被看好。
     記者了解到，眾泰與國家電網杭州分公司合作，推出電池租賃服務，購買眾泰電動車均可享受3年6萬公里免費電池租賃服務。試想你是電動車車主，開到附近設在加油站的電池更換點即可。整個換電池的過程不到十分鐘。記者試駕的眾泰5008EV，四塊電池整齊排放在后備廂部分空間，重達300多斤，就算一個成年人想自己換電池，也是不可能的。不過這些問題已經得到解決。在杭州試點，當車主把車開到網點，就會有工作人員把一個電動滑輪塞到車下，按下車上的專屬按鈕，電池組就會提升45度，然后順軌道自動滑落；然后把耗完電的電池運走，把已經充好電的電池按軌道裝上就行了。
      也就說，在購買眾泰電動車的時候，消費者可以購買帶電池的整車，也可以選擇購買不帶電池的裸車；即可以選擇在家充電，但是更方便的是到固定網點即時更換電池。
      挑戰四：政策扶持
    其實，充電方案的推進，同時也解決了成本問題。明眼人一看就知道，選擇沒帶電池的裸車，價格更加便宜，而且還能享受3年6萬公里電池免費租賃服務。這里必須得提到的是，電動車是否能發展起來的一大關鍵因素即能否得到政策的扶持。“眾泰在電動車方面的快速發展離不開杭州政府的鼎力支持。”吳董事長表示。記者在杭州的朋友告訴記者，在杭州，電動車不再是紙上談兵，備受市民關注。
      杭州新能源汽車展銷會上，眾泰推出了“三點式補貼”方式，讓車價更實惠。舉個例子，5008EV廠家指導價為21萬元，在減去國家補貼6萬、杭州市政府補貼3.6萬再加上廠家給出的6000元優惠，最后私人購車僅需10.8萬元。
      如果不想買車，也可以考慮租車。杭州市還將對新能源汽車租賃采取“雙租賃補貼模式”，即分為帶電池租賃和不帶電池租賃。裸車可向租賃公司租賃，汽車電池可向國家電網租賃，電池可免費使用3年6萬公里，電池的相關費用全部由國家電網承擔。租金每月3000元，杭州市政府再補貼1000元。
      挑戰五：知名度低
      中國電動車的發展也與國際市場一樣，是摸著石頭過河，摸不清方向。如何更一步降低電池成本，如何統一電池標準、充電站標準……比國際品牌更難的是，中國民營汽車企業品牌知名度不高，是個大問題。
      如果不是，電動車風暴來臨，眾泰只是個名不見經傳的小企業。
      與中國現在上則千萬輛的汽車年產銷相比，眾泰如今的市場保有量只有30萬輛左右。但最近動作頻頻，在央視黃金劇場打出廣告；9月在上海舉行的“全球資本與企業對接峰會”期間，國際資本大鱷羅杰斯親自試駕眾泰純電動車的秀……“做好傳統汽油車更一步優化的同時，電動車是個金子招牌，雙管齊下，就算以后被兼并，也能賣個好價錢！”吳董事長開玩笑地說。對于眾泰何時上市？“一切都在按部就班的進行中。”