在第25屆世界電動車大會上，科技部部長萬鋼表示，在中國電動汽車推廣示范項目中，中外新能源汽車將享受同樣的補貼待遇。

　　萬鋼指出，中國已經有全球各大汽車企業的合資企業，以及各國電動汽車零部件研發和生產企業。對于這些企業，中國將一視同仁。

　　今年6月1日出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》顯示，僅國產新能源汽車能享受最高6萬元的中央財政補貼，進口車型無法享受這一補貼。部分跨國車企此前曾表示，無巨額補貼，它們很難與中國產的新能源汽車競爭。

　　萬鋼表示，最近公布的關于節能汽車的補貼政策中，各品牌的汽車都能得到同樣的支持；在推廣電動車的“十城千輛”示范項目中，只要有適合的產品，都會給予同等強度的支持。

　　外資建言享受“國民待遇”

　　10月初，有媒體報道，標致雪鐵龍公司考慮到中國不會降低技術轉讓要求，該公司可能放棄在中國市場銷售混合動力轎車。

　　此后，標致雪鐵龍項目及工程業務負責人桂勒姆·法奧利表示，該公司正觀望中國出臺針對海外投資的相關法案，該方案出臺后，標致雪鐵龍才會決定是否研發混合動力轎車。“進入中國市場，在該市場運用我們最先進的技術是我們的戰略。但是，這些技術要由標致雪鐵龍掌控。”

　　不過，標致雪鐵龍亞洲區總裁GrégoireOlivier日前在接受《每日經濟新聞》記者專訪時回應，“標致雪鐵龍不會放棄在中國銷售混合動力汽車，對中國政策沒有意見。”

　　除標致雪鐵龍外，日產純電動汽車的上市也受到政策的影響。10月22日，日產（中國）投資有限公司總經理橋本泰昭在上海舉行的日產技術巡展上向《每日經濟新聞》記者透露，“日產純電動汽車Leaf在中國上市時間還未定，我們會根據中國政府對純電動汽車設定的充電站標準和純電動汽車的普及性來做決定。”

　　據了解，早前時候，日產汽車已制定一個純電動汽車的“全球計劃”，其中包括歐洲、美國和中國，日產汽車方面也向中國政府提出方案，希望中國也能參與進來。這個方案的基本內容包括加快城市電動汽車充電站建設、完善充電站和充電器標準以及對進口純電動汽車進行補貼等。

　　上月，日產汽車在追浜工廠正式投產純電動零排放汽車Leaf，計劃從今年11月開始陸續在日本、美國及歐洲部分市場上市，售價約合人民幣23萬元。如果Leaf以進口車進入中國，將征收5%的關稅，國內價格必定在29萬元左右，這與自主品牌純電動車相比毫無優勢。

　　日產方面表示，美國、歐洲和日本都會對進口純電動汽車進行補貼，中國政府制定的補貼政策應涵蓋進口車型。

　　補貼方式仍存爭議

　　對于是否能夠放開對進口新能源汽車的補貼，目前發改委還沒有明確的信息公布。有分析人士指出，對進口的新能源汽車給予財政補貼，目前來看幾乎不太可能，因為目前的汽車政策是鼓勵跨國公司本地化生產，所以只要是在中國生產的新能源汽車，不管是什么品牌，都會得到政府補貼。”

　　而萬鋼的上述表態，似乎也是指在中國生產的新能源汽車，并沒有涉及進口車。

　　目前，除了補貼的范圍外，關于補貼的方式也存在爭議。

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦在中歐汽車高峰論壇上表示，“產業補貼形式分為三種，一是補貼需求的政策，消費者只要購買補貼范圍內的產品，就可以享受到一定程度上的補貼；二是補貼供方的政策，只要企業生產符合國家相關標準的產品，就可以獲得政府的補貼；三是補貼產業鏈政策，主攻產業發展瓶頸的補貼。”

　　事實上，國家一直實行供方的補貼形式。《每日經濟新聞》記者查閱大量汽車上市公司年報發現，部分企業每年都會獲得大量的政策補貼，新出臺的新能源汽車補貼其實是補貼供方的政策，從目前來看，這種補貼形式多存異議。

　　劉世錦對《每日經濟新聞》記者表示，“新能源汽車最大瓶頸是電池，電池也是有產業鏈的，應該針對電池核心技術進行補貼”。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達也表示，目前新能源汽車補貼都落入企業口袋，一部分企業并沒有拿這部分錢去做研發，補貼對產業發展的鼓勵效果不明顯，甚至有專家組將建議政府取消對新能源汽車的補貼。