“十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億，未來5年投資將是個“大躍進”的發展階段。

　　“十一五”期間開工的鐵路建設項目，大都是中國鐵路網線的大動脈建設，而“十二五”開工建設的鐵路項目，將主要集中在省級與省級、省級與縣級之間?！笆晃濉逼陂g鐵道部平均出資60%左右的比例，在未來5年將被顛覆，地方政府的投資占比可能達到60%。鐵路投資的加大將大量用到工程機械設備，從而推動該行業的持續發展。

　　水利未來10年投資或達4萬億

　　出于對未來糧食增產、節能減排、減災防災等諸多壓力的考慮，專家預計，未來十年，我國將把固定資產投資的重點從鐵路、公路轉移到水利建設。到2020年，中國水電投產目標將從原來初定的3.8億千瓦提升到約4.3億千瓦，這意味著“十二五”水電開工規劃目標也將隨之上調。

　　行業預測，未來5年水利投資有望達到8000-9000億元；“十二五”再裝機增量的投資規模將是“十一五”實際投入的3倍以上。在如此大規模的基礎設施投入面前，與之有密切關系的工程機械行業必然迎來一輪黃金發展時期。

　　基于對中國工程機械行業未來前景的看好，一些工程機械企業都陸續推出了自己的“十二五”規劃。徐工集團、中聯重科和三一重工均規劃在2015年實現銷售收入1000億元以上，柳工股份和山東重工集團則將2015的銷售目標定為500億元。

　　出口市場“錢”途未卜

　　目前，在開拓國際市場的發展之路上，中國工程機械行業正面臨著技術門檻，“錢”途未卜。2011年1月起，歐委會對非道路機械功率范圍在130kW～560kW間的柴油發動機實施ⅢB階段排放標準。歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒的限制，由0.2g/kWh降至0.025g/kWh。由于國內發動機尚達不到出口的要求，國內企業只能通過采購國外品牌的發動機解決排放標準難題，來實現產品出口。

　　國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械產品的出口門檻。進口零部件大多是國際品牌，在質量、性能、價格上都屬于高端產品，歐盟ⅢB排放標準的頒布將提高國內出口企業的生產成本，從而提高出口價格。這無疑將是一大挑戰，進一步壓縮中國工程機械產品的利潤空間，削弱產品的競爭力，中國工程機械產品的價格優勢將逐漸消失。

　　目前，中國工程機械企業發展急需要解決的仍是關鍵零部件的技術軟肋。國內基礎建設投資不能背負著助推某個行業永久繁榮的重任，未來5-10年是國內國際一體化的重要發展階段，是價格比拼邁向技術比拼的關鍵時刻，國內工程機械企業能否在國際市場立足，“十二五”發展規劃至關重要。