雖然機械制造行業信息化起步很早，目前，也有不少大型企業信息化能與國外企業相媲美，但是整個機械行業信息化普及程度依然不高。

　　然而，隨著金融危機，這一狀況將有所改觀。日前，全球最大的二維、三維數字設計軟件公司歐特克公司與北京汽車研究院在京簽署合作備忘錄。根據合作協議，歐特克將憑籍面向汽車業的全球最尖端設計解決方案和先進行業經驗，為北汽提供整車設計解決方案產品、服務和培訓等全方位支持，幫助提升北汽研究院及其所代表的中國汽車整車制造業自主品牌的設計水平與創新能力。

　　不只在汽車行業，機床、工程機械等行業也都在加大信息化的投入。從中共十七大提出要加快信息化和工業化融合的歷史命題后，隨著這場金融風暴，我國機械制造業的浪潮也愈刮愈猛。

　　信息化起步早

　　“與我國其他工業部門相比，機械制造業是最早應用信息化技術的部門之一。”北京機械工業自動化研究所首席顧問蔣明煒告訴記者，早在20世紀70年代中期，我國自主開發成功國內第一個CAD系統——組合機床多軸箱CAD，80年代初，我國開展了MRPII、CAD技術的應用。“七五”期間，機械部組織完成了重點產品CAD研究、工業自動控制系統開發研究等6項以采用信息技術為主的國家科技攻關項目，投入應用后，帶來直接經濟效益30億元。機械行業信息化也由此拉開序幕。

　　據了解，目前在1.5萬家大中型企業中，僅有15%的企業基本實現了信息化，而中小企業實現信息化的更不到5%。與先進國家相比，差距就更為明顯。目前，我國機械行業信息化的現狀是：大部分企業實施了CAD應用，但尚處于“甩圖板”階段，使用基于三維產品模型的CAD/CAM技術的企業不多，且剛起步，實現了CAD/CAPP/CAM一體化應用的企業就更少。與CAD的成功應用相比，計算機輔助管理更是相對落后，雖在財務、人事等單項管理中已取得一定成效，但成功實現MRPⅡ/ERP的企業為數很少，離企業實現內外信息集成還有相當距離。

　　另據介紹，盡管不少企業通過實施信息化取得了可觀的效益，但總體上，與所投入的資金、人力、物力相比，整體收效仍不夠大。有的企業在實施信息化的過程中，缺乏整體需求分析和可行性研究，信息技術的應用沒有與業務流程優化結合，也沒有與企業的生產管理模式相適應，從而導致企業信息化綜合效果不佳。此外，有些企業對信息化建設的長期性、復雜性思想準備不足，信息化工程計劃性不強，投入的人力、財力、物力不連續，往往出現有頭無尾的現象。

　　逐步推進

　　企業信息化不是畢其功于一役的事情，需要逐步推進。機械制造業由于物料品種規格多，生產不連續，生產制造過程復雜，所以其管理比其他制造業更復雜，機械制造業信息化，也比流程型制造企業要復雜許多。比如，一臺機械產品由成百上千甚至上萬個零件組成，這些零件有專門企業生產供整機廠選用的標準件、外購件，也有整機廠自己制造的自制件。自制件每個零件的形狀、大小、材料、技術要求、加工方法等等要素都不一樣。這些要素信息由產品設計信息和工藝信息確定。而設計信息和工藝信息是機械制造企業信息化的源信息，源信息是指導企業生產經營全過程的依據。

　　企業要搞好信息化，首先要管理好這些源信息。

　　機械制造業的這些特點決定了信息化的推進不能急于求成，而應該是一個逐步推進的過程。而實際上，不少企業在生產過程中也是這么做的。比如，東風朝陽柴油機公司就是如此。該中心信息主任高明山告訴記者，朝柴的信息化建設分為四個階段從信息化建設的初步嘗試到全面應用再到最后的整合和集成，這種步步為營的思路很好的配合了企業的不同發展階段的需求，提升企業綜合競爭力。

　　“工欲善其事，必先利其器”。可以想象，有了先進的軟件系統支撐，中國的機械業贏在明天不再是一個美好的夢。