昨日，南都記者拿到的一份來自中國汽車流通協會的“2010年經銷商滿意度調查”顯示，今年多數經銷商經營狀況良好，超過半數(55.4%)的經銷商對2010年的經營狀況表示滿意，67.9%的經銷商處于盈利狀態。

      超過六成經銷商盈利

      如果說2010年年初，迫于廠家高企的產銷目標，經銷商普遍對2010年預期壓力重重，從上述這份由中國汽車流通協會提供的“2010年經銷商滿意度調查”來看，超過六成(67.9%)的汽車經銷商處于盈利狀態，僅有13.6%的汽車經銷商處于虧損狀態。

      自去年4月份開始的比亞迪“退網門”，自主品牌在歷經了2009年的暴漲之后，迅速地回落到了正常狀態，利潤不保的經銷商們開始倒戈。在上述的經銷商滿意度調查之中，“虧損”的汽車經銷商中，絕大多數(66%)是自主品牌。此外，“虧損”的汽車經銷商中，30.1%是合資品牌，僅有不到4%是進口汽車品牌經銷商。

      南都記者采訪也了解到，以廣州、深圳市場為例，全年汽車銷售呈U形曲線，盡管到了6月陷入低谷，但9月份、12月份汽車銷量都沖到了新高。銷量的強勁，汽車終端價格回升，加上售后的穩定利潤，經銷商整體盈利狀況良好。于進口品牌而言，2010年更是趕上了好日子，寶馬X系列提車排隊長達5個月，路虎的提車時間也長至3-6個月。

      盈利良好，經銷商有錢賺，自然對2010年的經營狀況表示滿意。2010經銷商滿意度調查顯示，55.4%的經銷商對于2010年經營狀況表示滿意或是十分滿意。表示“一般”的占到3 1 .7 %，此外，僅有12 .9%的汽車經銷商對2010年的經營狀況“不太滿意”或“十分不滿意”。

      老店經營狀況好于新店

      上述調查結果顯示，從整體上來看，經營狀況與經銷店經營年限成正比，經營年限越長的店經營狀況越好。

      營業在5年以上的4S店，77.3%的經銷商可以實現盈利，僅有8.1%的經銷商出現虧損；而在營業3-5年的4S店之中，經營狀況就略遜色于前者，盈利的經銷商占比下降為66.1%，虧損的增至11.5%；營業年限在3年以下的汽車經銷商的日子更窘迫一些，23.7%的經銷商處于虧損狀態，21.9%的經銷商在盈虧邊緣，收支剛好持平，盈利剛剛過半(54.4%)。

      在銷售目標的達成度上，營業在5年以上的4S店，對它們而言，達成70%-80%的銷售目標是“很輕松可完成”的，達成90%-100%的銷售目標“非常容易完成”。而營業在3年以下的4S店，達成40%的銷售目標都是件“有難度”的任務。

      以廣州為例，16家一汽豐田經銷商之中，不管是銷量還是利潤均是廣保豐田位居榜首，該店恰是一汽豐田在廣州成立最早的4S店。不妨再看下東風本田，剛慶祝完6周年店慶的恒通達店，一直位列廣州區域東風本田單店銷量榜首，亦顯示出老店“姜還是老的辣”的運營實力。

      集團化、中型規模更具“吸金力”

      元旦剛過，盡管2010年全年汽車銷量數據尚未公布，但業界都預期超越1800萬不成問題。即便是去年年初受召回影響的豐田，其在華兩家合資企業一汽豐田、廣汽豐田相繼表示將超額完成既定銷售目標。上海大眾更是在去年12月26日，高調對外宣布，2010年產銷量已雙雙突破百萬大關。

      廠家產銷目標的達成，同樣是由各自旗下動輒三五百家的經銷商協力完成的。調查顯示，45.36%的汽車經銷商表示可以完成2010年廠家制定的銷售任務，34.7%的經銷商認為“完成有一定難度”，19.7%的經銷商認為“完成難度很大”。

      “抱團”的規模效應也體現在了汽車銷售當中，隸屬于經銷商集團的經銷店銷售目標完成情況好于非集團經銷商店，如“基本上能完成”2010年銷售目標的比例，前者( 4 0 %)明顯高于后者(30.4%)。對此，廣物集團的一位負責人告訴記者，集團化的單店在銷售目標的達成上往往更具優勢，如鋪設網點能力強，終端價格優于單店。該集團自2010年中期推行的同品牌大部制，由專人調控，另一方面也節省了成本開支，保證了利潤。

      越來越多的4S店以規模大來標榜，來自中國汽車流通協會的這份調查結論或許會令求大的4S店有所挫敗。上述調查顯示，大型規模的經銷商未見得銷售目標達成理想，反倒是中型規模的經銷商達成情況最為樂觀。

      新聞鏈接

      經銷商上市“很給力”

      超越1800萬輛的汽車銷量恰是由一線的汽車經銷商達成的，據中國汽車流通協會副秘書長羅磊介紹，2010年全國新增汽車經銷商數為1.4萬家。從2005年實施汽車品牌經營備案制度以來，工商總局已經審核備案6 .3萬家品牌汽車經銷商，他透露“由于多種原因，全國實際經營的經銷商應該是5.5萬家”。

      由此看來，去年，汽車流通領域經銷商增加了25.45%，如此多的投資者的進入，顯見汽車流通業的前景明朗，大獲投資者青睞。

      另一個方面，2010年，幾家汽車經銷商集團相繼進入資本市場，也令經銷商集團的競爭力大增，借用汽車行業分析師孫世清的話“汽車流通業的估值正在逐漸顯現。”

      去年3月26日，大連中升在香港上市，吹響了汽車經銷商集團入主資本市場的號角。中升控股共發行2.8億股，首日掛牌收市報收10.72港元，上半年營業收入88億元，同比增長66%，2010年9月29日，出資11億元收購百德利50%的股份，公司產品線向高端延伸，到去年年底，擴展到100多家。

      去年11月19日，聯拓集團向美國SEC遞交上市申請，計劃在紐交所上市，代碼“LAS”，欲融資1.15億美元，承銷商為Cowen& Com pany和匯豐銀行。旗下涵蓋奧迪、豐田、大眾、馬自達等近10家在京的汽車4S店，以及一家汽車租賃公司和廣告公司。

      去年12月24日，鼎盛天工(600335)股東大會通過了公司的重大資產重組議案———鼎盛天工將通過置換出其全部資產和負債，置入實際控制人中國機械工業集團旗下的中進汽貿100%股權，以汽車經營核心業務的中進汽貿借殼上市，僅在2010年上半年，中進汽貿營業收入已達到139億元。

      近日，中國正通汽車服務控股公司(01728)發布公告稱，有關全球發售的穩定價格期已于2011年1月1日結束。作為中國內地第二家赴港上市汽車經銷商正通汽車，已于2010年12月10日正式在港交所掛牌上市，定價7.3港元。同樣是金融大鱷，巴菲特選擇了比亞迪來投資中國汽車業，而喬治·索羅斯(George Soros)借由汽車經銷商涉足了前景看好的中國汽車業。一家由索羅斯管理的基金已向正通汽車投資5000萬美元。

      在業內人士看來，索羅斯獲取的回報并不遜于巴菲特，起家于湖北、總部設在北京的正通汽車作為寶馬在華第二大汽車經銷商，實力雄厚，欲走豪華品牌銷售路線的正通汽車在股市的表現亦不俗。

      在華南，廣物集團、南菱集團、鴻粵集團一直為業界稱為最有可能上市的經銷商集團，習慣了悶聲發大財的華南經銷商，目前尚無一人公開表示有上市的規劃，但據內部人士透露，上市均列入了不少經銷商集團未來3-5年的發展目標之中。從近期，部分經銷商集團加快擴張，四處增開新店、兼并收購老店可以看出其正在做大規模，而上市融資的前提恰是擴大規模。

      去年11月底，龐大汽貿預測當年將實現1000億元的營業額，也意味著汽車流通業千億元的單體出現，未來汽車業的潛能，經銷商集團將非常“給力”。