中國汽車逐年刷新的產銷規模，已經讓處于產業鏈上游的外資輪胎企業幾近瘋狂。

      這一點在外資輪胎企業身上表現得尤為明顯：從去年開始，他們在國內掀起了新一輪產能投資熱潮。與此同時，越來越多的跨國輪胎企業開始在前端產能儲備和終端銷售渠道商方面“挖空心思”。

      產能大戰

      來自日本的東洋輪胎（TOYOTIRES），原本是一家謹慎到近乎保守的典型日本公司，不過這種保守風格，已經被中國汽車持續數年的井噴勢頭徹底打破。東洋輪胎在中國設立的第一家工廠，也是除日本本土外的亞洲第一家工廠，日前已經在江蘇省張家港市保稅區正式奠基。

      東洋輪胎打破常規的擴產舉動，成為近兩年來外資輪胎企業在華加速“跑馬圈地”的最好注腳。

      這家由外商單獨投資近一億美元建設的輪胎新工廠，將于明年底投入生產，起步產能規劃為200萬條高性能輪胎。

      從記者了解到的情況來看，東洋輪胎不是第一家大規模投資中國的外資輪胎企業，更不會是最后一家。實際情況是，自去年開始，世界十大輪胎公司都相繼宣布在中國新建和擴建輪胎項目。

      米其林計劃投資10億美元在沈陽建立乘用及載重胎廠，日產能28000套，2012年投產；投資2500萬美元回購米其林上?；亓喬ス竟煞?，全部控股。普利司通計劃增資9800萬美元，將無錫工廠產能從日產8000條擴至12000條，2011年7月達產。倍耐力計劃投資3億美元將中國及羅馬尼亞轎車胎產能提高60%，將中國、埃及及拉丁美洲卡車胎產能提高20%。

      與此同時，大陸輪胎計劃投資1.85億歐元在安徽新建轎車和輕卡輪胎廠，初步設計年產能為400萬輪胎。固鉑計劃投資1790萬美元增持其在成山公司股份。橫濱輪胎公司計劃投資70億日元，將杭州乘用車輪胎廠年產能由300萬條增至510萬條，預計于2011年1月達產。

      據不完全統計，在過去的12個月內，世界主要輪胎制造商的2010年度投資預算超過80億美元，計劃新增1億套輪胎產能。據《歐洲橡膠雜志》報道，這一數字是2009年度的3倍多，為25年來第二高投資預算年。值得注意的是，吸引輪胎投資最多的地點為中國，據估計這一數字大約在30億美元以上。

      決勝渠道

      輪胎企業對中國市場的大規模投資擴產舉動，已經引起了中國橡膠工業協會輪胎分會的關注。今年8月份，行業協會正式發布了一份“關于當前輪胎生產經營情況的預警通報”，通報中稱當前輪胎行業投資擴產“過熱”，存在產能總體過剩的投資風險。

      更重要的是，隨著整車企業采購規模的逐年提升，前者對于輪胎企業的“議價能力”也水漲船高，以至于很多輪胎企業高管在私下里都向記者抱怨道，為整車企業配套的OEM市場只是“打腫臉充胖子”，而實際上單胎利潤已經被整車企業最大程度地壓縮。

      為了確?！凹扔忻孀佑钟欣镒印?，越來越多的外資輪胎企業開始在全國各地鋪設集銷售和服務于一體的網點，轉向利潤率更高的私人替換胎市場。記者了解到，普利司通、米其林、固特異等早在五年前便開始各類零售店的規劃和擴張，鄧祿普、錦湖、韓泰等品牌輪胎隨后也加入了這場競爭。

      固特異的“保姆計劃”已經使其擁有700家授權服務中心，100家經銷商、1600多個簽約零售店組成的服務網絡。米其林“隨你行”計劃已擴展到了全國200多個城市，500家中心店與1800余家指定服務零售商。而普利司通則在全國直營建立“車之翼”專門店，并且將在今年年底擴展到500家。

      佳通輪胎（中國）投資有限公司乘用車胎總經理錢平泰表示，2010年將是中國替換輪胎市場的高峰期，預計將有8000萬條的市場投放量，明年佳通輪胎在替換市場上爭取達到10%的份額目標。在渠道建設方面，佳通輪胎今年推出了轎車服務站的計劃，2-3年內實現在全國建設1萬家轎車服務站網絡的目標。

      橫濱輪胎一位不愿透露姓名的高管告訴記者，替換胎市場的利潤通常是原配市場的2-3倍。這是由于替換胎市場直接面向消費者，中間少了很多環節，特別是少了整車廠出于成本考慮壓低輪胎價格的這一部分。