“需求決定研發”，任何產品的更新換代，均依附于市場需求，治安卡口同樣如此。伴隨著治安卡口對細節清晰化和檢測精準度更高的要求提升，其開始褪掉“舊衣”，換上“新裝”：用高清取代標清、視頻檢測配合線圈檢測、嵌入式代替傳統的工控機，并配合多功能的后端管理平臺，更好的履行其崗位職責。

高清上線，標清下崗

　　高清治安卡口系統不僅能看清車牌，還利用高清晰攝像機的高像素優勢，使圖像信息更加豐富，抓拍下來的圖片可以清楚反映出駕駛員以及副駕駛座人員的面部特征，利于公安部門對嫌疑車輛二次排查，解決了嫌疑車輛摘除牌照或者套牌等躲避檢查的難題。以致深圳中盟科技市場部經理羅蔚稱：“高清治安卡口系統的出現，將逐漸取代標清卡口系統。”

　　目前，高清治安卡口系統多采用140W像素的攝像機，博康裴劍表示：“傳統的標清治安卡口多采用40W左右像素模擬攝像機，只能拍攝特別照片，而高清攝像機經過近兩年的發展，已能達到200W像素，甚至500W像素。在3、4個車道，只需設置1個監控點，配備1臺高清攝像機，就能將所有車輛及周邊環境拍攝的一清二楚。” 卓揚科技馬康煒對于標清和高清的對比，給予了更詳細的解釋：“200W像素(1600×1200像素)的高清攝像機除了能拍攝全景圖片，且能清晰辨認車輛類型、車身顏色、所載貨物和所處位置，不再需要再另外架設專門的全景攝像機，而40W像素左右的標清攝像機如果拍攝全景照片，就不能看清車牌和車輛顏色。”

　　武漢天昊電子系統工程有限公司順此推出高清治安卡口系統，前端采用千兆高清網絡攝像機，用一個相機工作于兩個車道，并將拍攝的數據經過車牌識別后變成可管理的數據發送到后端平臺，每一輛機動車的時間日期、速度、車長、車牌號碼、駕駛室實況等均有記錄，一旦有事故發生，只需輸入時間段、車牌號碼、車輛類型等就可以輕松查詢某一時段的數據。

　　此外，海康威視推出的高清治安卡口系統，還加入了車身顏色識別功能，可識別9種車身顏色的功能，包括：白、灰(銀)、黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑9種顏色。同時還可識別車身顏色再細化為深色系和淺色系兩大類，甚至車輛前排司乘人員衣著穿戴等主要特征都一清二楚。

視頻檢測成新寵，牽手線圈檢測

　　治安卡口檢測系統有三種模式：線圈檢測、視頻檢測和雷達觸發。由于雷達觸發主要用于計算車輛的行駛速度，本文僅對線圈檢測及視頻檢測進行分析。 前者技術成熟穩定，后者近期較受寵，兩者各有利弊 。對于如何取舍，各廠家給出八字建議：因地選擇，適時合作。

　　首先，來看看這幾種方式的優劣勢對比(表1)，雷達觸發方式因使用較少，本文暫不做探討。

　　· 線圈觸發工作簡單，捕獲率高，但系統功能的可擴展應用性小，只適用于機動車觸發，不能有效抓拍在機動車道上行駛的非機動車和行人，沒有充分發揮視頻圖像的優勢;

　　· 視頻檢測工作原理復雜，對軟件算法要求較高，可以對連續視頻圖像中的目標進行檢測分析。系統應用擴展性強，適用于機動車、非機動車和行人等目標的檢測，但系統受外界光照的影響相對較大，不同的外界光照環境對其觸發的準確性影響較大，特別是需要解決好晚上的補光問題(當然，線圈觸發方式也需要解決此問題) 。

　　杭州海康威視數字技術股份有限公司行業經理佟悅表示：“目前國家標準要求卡口識別率為99%以上，滿足此要求的有地感線圈和視頻檢測(這里指部分通過公安部權威檢測已能達到99%的捕獲率的視頻檢測廠家產品)，但如果單一的采用地感線圈觸發源，當地感線圈損壞就等于該車道癱瘓，不能進行正常抓拍。因此，國內優秀的廠家一般都采用以地感線圈為主、視頻觸發為輔的觸發方式，保證地感線圈損壞時，視頻觸發可以作為備份機制，在地感線圈未修復之前還能基本保證正常抓拍。”如上海卓揚科技推出的治安卡口系統，就是在城市治安卡口的機動車道、機(非機)動車混合車道采用視頻檢測和線圈觸發混合的方式，互補所需;在非機動車道采用視頻檢測方式，實現對檢測目標的有效抓拍。

　　但博康裴劍認為：“視頻檢測的好壞涉及到視頻流算法的精確度高低，一套視頻檢測系統如能通過公安部門的檢測認證，其主動探測、捕抓率高等優勢在卡口應用上，效果是十分顯著的。”博康的MVS-1000視頻檢測系統，采用純視頻檢測的原理。通過前端攝像機抓拍圖像后，將其自動發送到視頻檢測器，系統通過3D模型分析技術，來判斷車輛類型(小車、泥頭車、公交車均可)，當檢測到可疑車輛，如違章車、套牌車時，則發送報警信號，并聯動視頻監控自動跟蹤，將整個運動軌跡記錄下來，如車行駛方向、速度等。

嵌入式主機取代傳統工控機

　　嵌入式的概念業內并不陌生，現今安防系統絕大多數都已經從傳統的PC機操作過渡到嵌入式主機時代，治安卡口也名列其中。

　　傳統的卡口系統中，系統將攝像機抓拍的圖片發送給工控機的處理系統，并進行識別和存儲等操作，卡口系統對數據傳輸和處理的設備要求較高，但傳統工控機處理速度慢、存儲空間小，加上體積龐大，且采用交流220V供電，熱量較大，如果不及時散熱則很容易損壞設備，導致無法及時處理卡口系統數據。而對于嵌入式主機來說，博康裴劍認為：“嵌入式控制主機采用直流12V供電，發電功率不到50W，系統不易發熱，且CPU計算和處理能力更強。”如博康推出的MVS-1000視頻檢測系統就是采用嵌入式Linux操作系統，不僅安全性高，且信息處理能力快，系統開關機也比傳統工控機更快。

　　另外，天地偉業推出的嵌入式高清卡口系統，同樣采用LINUX操作系統，并針對LINUX操作系統不太方便操作的弊端，特意增添了WEB功能界面，通過IE來管理設備，操作更直觀簡潔。另外，其還可實現斷點續傳，當前端網絡中斷時，可以自動保存圖片，當網絡接上后，會自動繼續上傳未傳完的圖片。

瞻前也得顧后，管理平臺受重視

　　前端采集龐大的數據，后端必定需要一個強大的管理平臺進行存儲和處理，如何提高卡口的管理效率、縮短數據的查詢時間，成為后端管理平臺的工作重點。

　　天津天地偉業數碼科技有限公司技術部經理張卓表示：“傳統的卡口系統，一個卡口只能抓拍一張圖像，目前在云南等地，出現了車輛前后抓拍功能的卡口系統。該系統通過架設兩臺網絡攝像機，在后端管理系統進行設置，當車輛觸發地感線圈，發送信號給前端攝像機，攝像機接受信號后實現前后同時抓拍，并將前后車輛圖像信息上傳后端，通過后端管理平臺進行數據信息統計和整理，從而判斷車的行駛方向。”

　　可以看出，卡口系統前端功能日漸豐富，那么后端平臺數據存儲能力同樣需要升級。天地偉業的高清治安卡口管理平臺采用了B/S分級架構，可存儲200個客戶端并可設定用戶權限;在采集信息庫中，還增添了如人口犯罪資料，被盜車倆、機車信息庫等，可對前端識別的車輛信息，進行司乘人員相貌比對結合車型和車牌號碼比對，確保更快更迅速的驗證車輛身份，及辨別駕駛人員是否可疑。此外，有些管理平臺還設置了防止圖像篡改功能，當圖像被修改后，再次打開此圖片系統會自動報警，提示該圖片被修改過。

　　另外，為了更及時有效的處理和偵破車輛犯罪事件，卡口的后端管理平臺對接入公安網絡的需求也增大，當系統對經過治安卡口監控區域的所有機動車輛進行全天候實時記錄時，可及時將車輛超速信息和嫌疑車輛信息自動上傳到分局監控中心。深圳中盟科技推出的UniHz治安卡口智能管理系統就具有此功能。其后端的管理平臺可管理路口設備，包括路口機的時鐘校正、運行參數設置、故障診斷、識別字庫調整等。 另外，其還提供數據搜索與瀏覽等操作手段，能夠遠程進行各種常規操作和數據共享。