根據(jù)相關規(guī)劃，“十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。業(yè)內(nèi)有關專家估算，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。但理財一周報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。

　　目前，機械基礎零部件已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)向高端化發(fā)展的短板。根據(jù)有關規(guī)劃，“十二五”期間政府將繼續(xù)加大對高端裝備零部件的國產(chǎn)化力度，高鐵相關配件計劃達到80％的國產(chǎn)化率。

　　國內(nèi)無一廠商有生產(chǎn)能力

　　受到高鐵大跨越和國產(chǎn)化的刺激，“高鐵概念”自去年7月份開始持續(xù)走強，在前期市場暴跌中，高鐵概念股反倒逆勢上漲。但有研究人士對筆者透露，高端產(chǎn)品相配套的軸承研發(fā)能力卻偏低。雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，目前基本上仍然得靠進口。

　　“軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口?！焙暝醋C券分析師荀劍透露。

　　“我國生產(chǎn)的軸承產(chǎn)品在性能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業(yè)存在著較大的差距?！避鲃Ρ硎?，“目前我國時速160公里以上客車用軸承全部靠進口，通過提升技術實現(xiàn)國產(chǎn)化爭奪國內(nèi)市場份額是我國鐵路軸承行業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題?！?

　　荀劍介紹，軸承的高速性能是決定其能否適應高速鐵路的基本條件。列車要求能在非常嚴格的工作條件下運行。特別是在徑向、軸向而且有時在旋轉方向上也產(chǎn)生大的加速度的運轉條件下，要求鐵路軸承必須延長維修周期，且必須以最大限度的可靠性保持其功能。

　　2月15日，晉西車軸證券部工作人員對理財一周報表示，公司主要做車軸，目前時速在300公里以上高鐵所用車軸全部進口，國內(nèi)沒有企業(yè)能生產(chǎn)。公司原來做過一些試驗品送檢測，但不清楚結果怎么樣。