中國汽車工業協會近日發布的統計數字顯示，2010年全國汽車產銷量分別達到1826．47萬輛和1806．19萬輛，同比分別增長32．44％和32．37％，產銷再創新高，繼續領跑全球汽車市常而根據預測，2011年國內汽車產銷增速仍將保持在10％－15％之間。值得關注的是，即使車市呈現“牛市”，也并非所有的國內汽車企業都走在“春天里”。據統計，2010年國內各大合資汽車企業基本都超額完成銷量目標，而相當一部分自主品牌卻未完成任務。

　　潛力巨大的市場與我國自主品牌核心技術的缺失，使國外汽車企業紛紛搶灘國內市場，并取得了不俗的業績。數據顯示，中國汽車產業構成的60％為合資企業。而在合資企業中，外方由于擁有核心技術而牢牢掌握企業控制權，如引進產品時，外方會收取技術轉讓費、引進費、入門費和人員支持費等。此外，國外汽車企業在中國專利的數量絕對優勢也凸顯其在市場的控制地位。

　　惟有自主創新才能實現中國從汽車產銷第一大國到汽車制造強國的轉變。此前，有專家分析，我國自主品牌汽車工業自主創新能力不強表現在三個方面：一是產品以中低端為主，附加價值不高，一些關鍵核心技術沒有掌握；二是產業制造基礎薄弱；三是系統集成和工程成套能力不強。我國制造行業研發投入占銷售收入不足1％，整個汽車行業研發投入在1．5％左右，自主創新能力薄弱可見一斑。

　　“十二五”以內需型經濟增長代替投資、出口型經濟增長成為重點，而汽車作為耐用消費品，在家庭消費總額中占比較高，若我國自主品牌汽車企業在核心技術方面無所突破，這無疑會使國內汽車企業受制于人。

　　當前，全球能源、資源、環境問題日益凸顯，汽車在造型、結構、功能、材料、能源動力和道路交通模式等方面，都將面臨前所未有的變革。這對我國是挑戰，更是機遇，是我國從汽車產銷大國向汽車制造強國邁進的歷史性良機。自主創新是成為汽車制造強國的一個重要標志，是汽車產業發展的動力，創新讓我國汽車企業能夠適應不斷變化的社會需求，有能力應對更加激烈的國際競爭。

　　自主創新應是一個完整的體系，包括技術、品牌、管理、文化、市場，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認可，而非技術創新本身。應該看到我國汽車工業與國外先進水平存在的巨大差距，自主品牌汽車的較快發展并不能代表我國汽車產業競爭力的全面提高，在“高、新、尖”等核心技術研發領域我國汽車企業尚存在空白，自主品牌汽車企業在技術性能、質量和安全可靠性等方面與國外同類產品相比仍有較大差距。此外，與國外主要汽車企業相比，我國自主品牌汽車企業的專利意識、專利申請數量和質量都還有較大差距。國外主要汽車企業在我國申請的專利基本都是以發明專利為主，而我國自主品牌汽車企業申請的發明專利比例較低，且專利主要集中在實用新型和外觀專利上；在數量上，國外主要汽車企業在我國申請的專利約是我國自主品牌汽車企業申請專利總數的6－7倍，而且國外汽車企業正在以核心技術作為工具在我國形成專利壁壘。

　　我國自主品牌汽車企業的自主創新之路任重道遠。因此，應進一步改善自主品牌汽車企業自主創新的動力機制：放松行業管制，改善市場激勵機制；鼓勵產權結構多元化，完善自主創新的動力機制；建立自主創新風險分散機制，降低創新風險。同時，進一步加強政策對提高自主品牌汽車企業創新自主性的引導作用，加大政府對企業研究開發的投入力度，充分發揮政府采購對自主品牌的支持作用。我們期待中國成為汽車制造強國的日子早日到來。