以市場為載體的汽車零部件、用品流通模式是目前主要流通模式，不可否認的說，在商品流通不充分的年代里，市場發揮著重要的角色功能。但隨著需求多樣化、專業化的加劇，市場模式在行業發展多樣化的今天，已難滿足上下游企業對于流通的需求，電子商務時代的興起，更是打破了地域的界限，弱化了市場模式在流通中的功能與角色。同時市場模式也逐漸在充分競爭、充分流通的今天，其弊端逐顯現出來：一，市場內經營商戶良莠不齊，準入門檻較低，商品真假難辨，雖然玲瑯滿目，卻叫人無從選擇；二，經營秩序較為混亂，價格拼殺現象嚴重，異常低價使商品誠信度降低；三，市場往往占地面積較大，但單位面積創造效益較低。在土地資源日以稀缺的上海，汽配、用品市場模式多少顯得有些格格不入。

　　能否從“市場”經濟走向更專業化、更集約化的發展新模式？如何讓已逐漸發展的零部件、用品企業擺脫“市場”模式所帶來的困擾，提供新的發展平臺與機遇？“園區”經濟或許是未來汽車服務業一個重要的發展方向。比起“市場”，園區的孵化功能、整合功能、配套功能更為健全，同時園區的定位與管理理念更為系統、復雜。市場的橫向整合帶來的是同質化的競爭，而園區的縱向整合帶來的是協同發展，注重竄連與配套。市場看的是“點”，聚焦“點”，想在某一“點”上脫穎而出難，而園區注重的是“鏈”，讓企業在生存中明白自己所處的產業鏈定位與機遇，為實現真正的強大掃清認識上的誤區才是走向強大的必經過程。

　　筆者希望通過事實來檢驗推斷。所以，大家可以與筆者一起來關注在滬太路、靈石路的聯合汽車廣場項目的進展情況，該項目能否最終成功也決定了“汽車現代服務園區”這種新模式能否開創中國汽車發展歷史的先河。據了解，該項目是閘北規劃“汽車大道”的首發項目，總建筑面積7萬平方，從建筑業態分為汽車展廳、商鋪、甲級寫字樓，預計未來入駐的企業范圍不僅包含零部件與汽車用品，還涉及整車、汽車媒體類、咨詢類、IT類等汽車服務企業。從該項目的定位來看，意圖打造兩個平臺與三個中心，即“研發服務中心、品牌推廣中心”，“信息交流平臺、成果轉化平臺、綜合服務平臺”，（其中想要業務轉型以寫字樓為載體，開拓電子商務的企業尤其應關注）項目的園區服務功能將會是其在行業內的一個亮點，上海汽車現代服務企業能否在該項目內集聚成氣候，專業性較強的商業地產能否被市場認可？作為上海第一個以汽車服務業為主題的專業化商業地產，無論是對汽車行業，還是房地產業本身都是一次里程碑式的探索。