前工信部部長(zhǎng)李毅中在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車、高端裝備制造、新材料、新一代信息技術(shù)這四個(gè)由工信部牽頭制定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將在“十二五”綱要通過后，加速制定，將在年內(nèi)出臺(tái)。其中，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最有可能率先出臺(tái)。新能源汽車的腳步正在加快，新能源汽車距離我們的生活已經(jīng)越來(lái)越近。

      公交先行新能源車走進(jìn)生活

      自2009年1月我國(guó)開始啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計(jì)劃主要通過提供財(cái)政補(bǔ)貼形式，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經(jīng)由北京、上海、重慶等13個(gè)城市擴(kuò)大到25個(gè)，沈陽(yáng)也位列其中。

      在2010年的上海世博會(huì)上，上海申沃客車公司使得大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運(yùn)服務(wù)。而與此同時(shí)，在世博園區(qū)外圍，包括安凱寶斯通純電動(dòng)旅游客車在內(nèi)的新能源客車也馬不停蹄的運(yùn)送著各地游客和上海市民。此次，堪稱一次國(guó)內(nèi)新能源客車的集體大亮相。

      目前，作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，沈陽(yáng)市已經(jīng)編制了《沈陽(yáng)市新能源汽車示范推廣實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)并遞交國(guó)家四部委，等待批復(fù)。《方案》中提到，沈陽(yáng)將進(jìn)行充電(或者換電)基礎(chǔ)設(shè)施等配套建設(shè)，推廣新能源汽車，2年內(nèi)沈陽(yáng)將新增新能源車共1100輛(公交車600輛，出租車400輛，公務(wù)車100輛)。依照《方案》，年底前沈陽(yáng)市民在出行時(shí)，就將享受到新能源汽車的服務(wù)了。

      私車落后新能源車蹣跚前行

      與公交相比，私家車的推進(jìn)就略顯蹣跚了。同公交車的政府投資購(gòu)買，可能具有更多的政策導(dǎo)向性不同，人們購(gòu)買私家車的時(shí)候會(huì)算細(xì)賬。而且，即使拋開價(jià)格、使用費(fèi)用不談，“第一個(gè)吃螃蟹”也同樣需要不小的勇氣。

      在2009年開始，相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策則開始集中、密集出臺(tái)。各項(xiàng)政策涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、試點(diǎn)城市推廣、私人購(gòu)車補(bǔ)貼、新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持等多個(gè)方面，應(yīng)該說(shuō)，國(guó)家正在不遺余力的支持國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      但與此同時(shí)，電動(dòng)車在采用充電還是換電模式上依舊爭(zhēng)執(zhí)不休，相關(guān)配套的充(換)電站建設(shè)，依舊略顯緩慢。有媒體報(bào)道，上海市政府正初步計(jì)劃建設(shè)7-10座以上的充(放)電站、約400個(gè)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施。

     2012年，上海計(jì)劃建成支持2萬(wàn)輛左右電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施體系。而與之對(duì)應(yīng)的是，倫敦計(jì)劃在2011年春季推出電動(dòng)車充電網(wǎng)。到2013年，該充電網(wǎng)將提供1300處公共充電點(diǎn)；雷諾汽車正在與法國(guó)連鎖超市E Leclerc進(jìn)行合作，計(jì)劃在超市停車場(chǎng)建立充電站，雙方計(jì)劃到2011年在50家E Leclerc超市的停車場(chǎng)建充電站，并將這一數(shù)字在2012年提高至150家，在2015年提高至500家；通用則擬在美國(guó)密歇根州建造5300個(gè)電動(dòng)車快速充電站；而日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2011在首都圈先建200多個(gè)充電站，到了三年后增加到1000個(gè)以上等等。

      當(dāng)然，這還不包括國(guó)內(nèi)同歐美國(guó)家不同的居住模式，家庭自行充電對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是不現(xiàn)實(shí)的。私家車不比公交的集中停放管理，沒有充足的充(換電)設(shè)施配套，誰(shuí)敢開著新能源車上路呢？

      此外，單就沈陽(yáng)市來(lái)看，2010年6月發(fā)布的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，并未涵蓋沈陽(yáng)市。高高在上的價(jià)格成了消費(fèi)者心中揮之不去的陰影。

      同時(shí)，即使想要購(gòu)買新能源汽車，目前在沈陽(yáng)市內(nèi)，能夠買到的新能源汽車也屬鳳毛麟角，少之又少。加之缺乏充(換)電站的設(shè)施配套，只有能夠靠汽油機(jī)自行充電的混合動(dòng)力車型才能上路跑跑，純電動(dòng)車根本無(wú)從談起。

      因此，期待新能源汽車成為私家車的主流車型，仍需不少的時(shí)日。