地震之后，日系車企業受到很大影響，短期內無法恢復正常生產。有人說，日本車企落難，歐洲車和美國車的生產商可能偷著樂，因為它們之間的市場競爭相當激烈，趁這一機會可以蠶食更多的市場份額。事實并非如此，在汽車產業全球化的今天，日本地震的結果是全球車企都跟著哭。全球車市對日本造車業的倚賴程度，由此可見一斑。

　　1.

　　下月車價可能小翹尾

　　供應減少之后，價格就會隨之上漲，這是必然的市場規律。上周，早報對杭城日系車市場進行了調查，其中進口日系車最高已漲價2萬元。業內人士認為，由于日本地震涉及大多數合資品牌，下月車價會出現小翹尾現象。

　　據了解，東風標致、上海通用、一汽豐田、廣本等旗下的主流家轎，春節過后的價格優惠幅度較節前一度超過5000元。原本這樣的降價趨勢會持續一段時間，消費者購車要比去年輕松不少，卻沒想到因為這場突如其來的地震而中斷。

　　“廠家都是按照去年四季度的銷售數據制訂今年一季度的銷售目標的，因此一季度經銷商壓力普遍較大，為了沖數據，價格也放得比較低。到下個月，銷售壓力肯定會減輕，再加上日本地震的原因，車源會偏緊張，價格肯定會往上走。”申通時代別克4S店總經理張旭峰告訴記者，最近幾天，應該是今年上半年車價的低谷。

　　也就是說，近期打算購車的消費者，不妨趕在清明小長假之前下單，能便宜一點是一點。

　　2.

　　美歐車企未能幸免

　　近期市場上，日系車經銷商有些發愁，他們擔心后續車源以及配件不能及時供應。不過，不僅僅是日系車商，幾乎所有合資品牌車商，都有這樣的擔心。

　　就比如通用別克旗下的當家車型英朗，就遇了不小的麻煩。大多數人怎么也沒想到，這款貌似跟日本搭不上關系的車子，也未能擺脫日本地震的影響。其實，只要是全球采購配件的車企，就不可能不跟日本發生關系。日本的汽車制造業很強，尤其是汽車電子產品，是全球汽車業最大的供應商。據了解，目前我國合資品牌中85%-90%的車型，用的都是日本產的電子元器件。

　　汽車配置中的電腦板、中控臺、自動空調、音響、芯片、液晶顯示屏等，都要用到電子元器件。而且由于日本企業在這些產品上的技術優勢十分明顯，停產之后汽車廠商無法短期內找到替代配件供應商；即便找到了，也還要進行匹配性試驗，沒有幾個月的時間根本完成不了。因此，日本配件廠因地震停產之后，這些汽車廠商心里不知道有多苦，壓根就高興不起來。

　　在國內，許多日系車合資品牌也放慢了新車上市的步伐。如年初頻頻曝光的飛度旅行版，原計劃3月份發布，受地震影響，具體上市日期不斷推遲；原定上周末在北京舉行全國上市會的廣豐ZELAS轎跑，也臨時取消，據說每當遭遇重大災害，豐田官方就會取消其在全球的一切慶典活動。類似情況，在最近的國內車市比比皆是，當然所有的汽車人也都對這種情況表示了理解。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚認為，在追求汽車產業全球化的過程中，應適當考慮多項供貨和保持局部地區產業鏈的完整，這對維護一個地區的汽車產業安全具有重要意義。他表達的意思其實就是，雞蛋不能放在一個籃子里。但是，日本電子產品制造能力實在是太強大，對多數跨國車企而言實在是別無選擇。倒是自主品牌的汽車生產廠家，配件供應全部來自國內企業，幾乎未受影響。

　　全球汽車或減產3成

　　一輛汽車上的大小配件有數萬件之多，缺一不可。日本地震受損的不僅僅是日本車企，全球汽車行業也深受影響，目前看來，這方面的影響還在不斷地擴展和加劇。日本地震對全球汽車行業的影響究竟有多大？有機構預測，全球汽車產量可能因此減產30%。如此大的破壞程度，除戰爭之外，這在汽車工業發展史上還是首次。

　　由于從日本進口的變速箱庫存銳減，雷諾三星汽車公司位于韓國釜山的工廠近日起取消加班，逢周六停產；上周三起，法國標致雪鐵龍集團（PSA）終止了部分工廠的生產；福特汽車一家生產福星、翼虎、MKZ等混合動力汽車的工廠，由于關鍵零部件——動力電池需一家日本廠商提供，雖然日本廠商未受地震影響，但由于交通和運輸難以在短時間內恢復正常，福特不得不著手尋求替代供應商。

　　還有通用，已先后關停位于美國本土路易斯安那州什里夫波特市的卡車組裝工廠以及位于西班牙的拉戈薩工廠，而位于德國愛森納赫工廠以及韓國的工廠都將減少輪班，放慢生產速度。由于日本生產的零部件出現了供應短缺，在歐洲工廠生產的歐寶Corsa緊湊型車也受到了影響。