3月23日，審計(jì)署發(fā)布“京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2010年跟蹤審計(jì)結(jié)果”，京滬高鐵工程挪用1.87億公款和建設(shè)資金等違規(guī)事項(xiàng)被曝出。

      這已經(jīng)不是京滬高鐵第一次出問題了。審計(jì)署固定資產(chǎn)投資審計(jì)司司長徐愛生向媒體透露，2009年，京滬高鐵同樣發(fā)生過招投標(biāo)不合規(guī)和虛假發(fā)票入賬問題。

      一年以前，京滬高鐵20億高鐵專款被挪用，其中1億流入樓市，也引發(fā)了一陣熱議。

      這條被稱為“新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路”，近兩年正不斷褪去其光環(huán)。“天價(jià)鐵路”、資金管理問題頻出、縮短建設(shè)工期引發(fā)業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，這些問題給正在快速發(fā)展的高速鐵路敲響了警鐘。

      鐵路怎么走？

      兩會(huì)期間，盛光祖在接受媒體采訪時(shí)表示，將考慮整個(gè)客運(yùn)市場的需求，中西部地區(qū)普通速度的客車將盡量多開。

      這段話像一個(gè)信號(hào)。鐵路發(fā)展在新一任部長手中，漸漸顯示出與前任不一樣的發(fā)展方向。

      傾向普通鐵路

      與前任不同，盛光祖更傾向于普通鐵路的修建。

      在回答記者提問時(shí)，盛光祖坦言，我們也應(yīng)該要考慮各種不同速度停靠不同距離車站，更加方便群眾，特別是方便農(nóng)民乘車。中西部地區(qū)普通速度的客車還是要盡量多開。

      與此同時(shí)，兩會(huì)期間，盛光祖會(huì)見了9省代表團(tuán)，談當(dāng)?shù)?a href="/industry/index_82.html" target="_blank">鐵路發(fā)展問題，其中包括貴州、甘肅等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。在往年，如此密集會(huì)見地方領(lǐng)導(dǎo)的情況從未發(fā)生。

      “現(xiàn)在有轉(zhuǎn)向建設(shè)客貨運(yùn)混運(yùn)、時(shí)速在200公里左右的高標(biāo)準(zhǔn)普速鐵路的趨勢。”一位接近鐵道部人士表示。

      對于“十二五”期間，每年7000億的投資，盛光祖也語帶保留。“高鐵建設(shè)在新部長手下不會(huì)再像以往那樣爆發(fā)性建設(shè)，而是會(huì)按照規(guī)劃慢慢來，這相較于前兩年的大干快上，實(shí)際已經(jīng)是有所降溫。”上述人士表示。

      另一方面，對于普通鐵路的建設(shè)，盛光祖卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)。“整個(gè)旅客列車的服務(wù)和運(yùn)輸還是要考慮整個(gè)客運(yùn)市場的需求”、“有大量的農(nóng)民在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，這些地區(qū)乘車是要重視的。”盛光祖表示。

      此前，6次火車大提速和高速鐵路的修建，使得很多小站取消停靠。當(dāng)?shù)匕傩粘鲂校坏貌幌瘸塑嚨酱笾谐鞘校俎D(zhuǎn)乘火車。

      “新部長上任后，發(fā)改委和鐵道部在建設(shè)方向上還是做出了重大調(diào)整的。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以外的項(xiàng)目，嚴(yán)格限定，不輕易審批。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，“原來過度追求高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)，不考慮經(jīng)濟(jì)效益的情況將改變，也可以抑制地方對于高鐵的投資熱情。”

      度停靠不同距離車站，更加方便群眾，特別是方便農(nóng)民乘車。中西部地區(qū)普通速度的客車還是要盡量多開。

      與此同時(shí)，兩會(huì)期間，盛光祖會(huì)見了9省代表團(tuán)，談當(dāng)?shù)罔F路發(fā)展問題，其中包括貴州、甘肅等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。在往年，如此密集會(huì)見地方領(lǐng)導(dǎo)的情況從未發(fā)生。

      “現(xiàn)在有轉(zhuǎn)向建設(shè)客貨運(yùn)混運(yùn)、時(shí)速在200公里左右的高標(biāo)準(zhǔn)普速鐵路的趨勢。”一位接近鐵道部人士表示。

      對于“十二五”期間，每年7000億的投資，盛光祖也語帶保留。“高鐵建設(shè)在新部長手下不會(huì)再像以往那樣爆發(fā)性建設(shè)，而是會(huì)按照規(guī)劃慢慢來，這相較于前兩年的大干快上，實(shí)際已經(jīng)是有所降溫。”上述人士表示。

      另一方面，對于普通鐵路的建設(shè)，盛光祖卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)。“整個(gè)旅客列車的服務(wù)和運(yùn)輸還是要考慮整個(gè)客運(yùn)市場的需求”、“有大量的農(nóng)民在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，這些地區(qū)乘車是要重視的。”盛光祖表示。

      此前，6次火車大提速和高速鐵路的修建，使得很多小站取消停靠。當(dāng)?shù)匕傩粘鲂校坏貌幌瘸塑嚨酱笾谐鞘校俎D(zhuǎn)乘火車。

      “新部長上任后，發(fā)改委和鐵道部在建設(shè)方向上還是做出了重大調(diào)整的。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以外的項(xiàng)目，嚴(yán)格限定，不輕易審批。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，“原來過度追求高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)，不考慮經(jīng)濟(jì)效益的情況將改變，也可以抑制地方對于高鐵的投資熱情。”