多家鋼企都在船用鋼板的研發上投入了大量資金，已經具備研發高質量等級、高性能要求的船用特殊鋼板的實力。
      持續萎靡了一年而被投資界戲稱為’木乃伊’的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來成為表現最好的行業。從年初至今，鋼鐵板塊整體上漲達20%，近期更連續領漲，引發廣泛關注。’木乃伊’的復活，成為本輪低估值周期類股票行情啟動的代表。
      然而就在幾個月前，’行業平均經營利潤率3.5%’卻是2010年在表述鋼鐵行業經營現狀時引用最多的數據。目前，在行業景氣度好轉，但并未反轉的形勢下，本輪行情很大程度上也被理解為’估值修復’。普通碳鋼仍然面臨整體產能過剩、且品種高度重復的問題。
      如何才能讓鋼鐵企業擺脫現有窠臼，創造更高的利潤？
      對于新品種、新領域的研發，以及具有高技術門檻和高附加值的鋼產品，將成為接下來鋼鐵板塊真正可持續的業績突破點。
      在不久前公布的鋼鐵’十二五’規劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應用領域成為接下來的重點發展方向。在這些領域里面，龍頭企業各有專攻，積極打造’排他性’優勢。
      汽車板：寶鋼第三代產品已經量產
      如果說寶鋼是鋼鐵業賺錢機器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發動機。
      汽車板一直是寶鋼的戰略主導產品。目前，寶鋼是國內汽車板產品供應鏈最完備、供貨能力最強的企業?！瘜氫撗芯吭焊痹洪L陸匠心在接受本報專訪時表示。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋汽車板產量約480萬噸，占52%的市場份額。以汽車板為主的冷軋碳鋼板卷占銷售收入39%，利潤貢獻占比69%。無疑，對于汽車板市場的壓倒性控制是寶鋼現在和未來的關鍵戰役。
      在此基礎上，寶鋼繼續加碼重量級高端品種。陸匠心向本報透露，寶鋼股份實際上已經于2009年完成了備受業界關注的’第三代先進高強度汽車鋼’的工業化樣品生產，并于2010年底實現了量產，開始接受長春一汽的批量訂貨?！谌嚢鍖ΜF有第一代產品形成沖擊，成為今后的趨勢型產品。’陸匠心說。
      為了達到量產目的，’第三代先進高強度汽車鋼’的研發應運而生，也就是現在所稱的第三代汽車板。由于采取了與競爭對手不同的技術路線，寶鋼提前實現了第三代汽車板的量產，并開始接受廠家試用和批量訂貨。也就是說，寶鋼已經搶先奪得了第三代汽車板市場的‘頭啖湯’。