6月28日，中遠航運今年第二艘5萬噸級半潛船“祥瑞口”輪舉行了命名儀式，首制船“祥云口”輪，已于今年1月20日交付使用，加上即將加盟的“祥瑞口”輪，作為國內特種船運輸市場的絕對龍頭，中遠航運經營的半潛船達到4艘，14萬載重噸。

　　在中國高鐵、工程機械以及石油、電力、海工等裝備制造業紛紛出海、進軍國際市場的大背景下，隨著新造船的陸續投入營運，中遠航運于2010年初提出的“打造全球特種船運輸最強綜合競爭力”的發展戰略目標正在慢慢實踐。

　　中遠航運表示，今年公司新交付船舶以新型多用途重吊船為主，新船的盈利能力要高于現有老舊船舶，再加上目前造船價格最低是2007年價格的1/3，公司整體的毛利率水平將會獲得提升，并成為公司利潤增長點。另外，今年2月新購買的2艘5000位汽車船將會給公司汽車船業務帶來良好的收益，全年將會實現扭虧為盈。

　　根據2011年中遠航運的經營計劃，全年完成運量825萬噸，周轉量545億噸海里，根據中遠航運5月公布的數據，船隊單月總計完成運量71.8萬噸，同比上升17.0%，同比增速從4月的8.2%回到了兩位數，而1～5月的累計增速也回升到了9.3%。

　　2011年中遠航運預計新交付運力12艘船舶，較現有運力增長27%，其中上半年已經交付5艘，分別是2艘2.8萬噸級“大系列”重吊船、1艘5萬噸級半潛船、2艘5000車位的汽車船。下半年剩余新運力交付將成為公司新的運量增長點，帶來公司新造船交付的高峰期。與此同時，今年老舊船的退役計劃顯示，一艘雜貨船和5艘多用途船將完成使命。

　　一邊是新造船帶來的運力大提長，一邊則是燃油成本的不斷上升，今年4月1日，中遠航運作為全球首家在特種船行業中開征燃油附加費和防海盜附加費，引起了市場的廣泛關注。公司介紹說，兩項附加費的開征取得了很好的成效，截至目前，公司不僅成功收到燃油附加費，對沖了30%以上的燃油成本，增厚了公司業績，同時也給特種船行業開創了新的盈利模式，體現了行業領導者的領導作用。

　　有研究員認為，該措施的意義大于效益，體現了行業周期向上時船東的議價權增強，也表明了公司對其行業地位的一種信心和對行業競爭格局演變的先知先覺，以及公司管理團隊的高效性。

　　2010年，中遠航運汽車船共實現營業收入2.3億元，占船隊營業收入5.54%；虧損990萬元。按目前形來看，今年中遠航運汽車船業務實現盈利是大概率事件，預計盈利將在1000萬元～2000萬元左右。

　　隨著世界經濟的逐步復蘇，汽車船運輸市場正逐步走出低谷，再加上中國汽車制造業出口同比大幅增長，2011年國產汽車出口回暖步伐加快，1～4月份出口量達23萬輛，隨著巴西、俄羅斯等金磚四國汽車市場逐漸向中國開放，預計全年出口總量將超過2008年，達70萬輛左右。

　　起步早的中遠航運汽車船業務將成為公司發展的重點項目，目前公司的汽車船主要是以汽租為主，少量自營，公司目標是明年能夠拿回來自己營運。

　　中遠航運表示，在未來的2012年底到2013年初，公司現有投資需求的資金都可以滿足，下一步的再融資將會更謹慎地考慮。

　　有行業人士分析認為，國際航運業目前仍然是處于底部，要想獲得大反彈，要解決好運力和運量的平衡問題，除非等到一些大的航運公司破產，方可迎來大發展。