“新能源車很難搞，各種條件還沒有成熟，但又必須大力發展，所以國家會不斷地出臺新的有助于能源車發展的政策。”
科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目咨詢組組長王秉剛6月底對《國際金融報》記者表示，目前盡管政府大力推廣和補貼，但新能源在終端市場表現并不好。在新能源車試點城市上海只售出10輛純電動車，其中2輛車屬于私人購買。比亞迪（002594）早在2008年底就開始推介其雙模混合動力車F3D M，但多年來銷量僅有365輛。
從市場終端表現看，新能源車推廣還顯得局促。
試點收效甚微
2010年6月，國家四部委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但截至目前，已試點一年的5座城市新能源汽車發展收效甚微。
據媒體對部分補貼試點城市的新能源汽車銷售情況所做的調查顯示，上海目前已上牌照電動車僅為10輛，其中可能只有2輛屬私人購買。在杭州，有25人購買了純電動汽車。據比亞迪官方數據顯示，3年來，F3D M總銷量僅為365輛。
另據工信部公布的《2010年汽車工業經濟運行報告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個節能與新能源車型的年產量共計7181輛，每家車企平均產量不足133輛，國家財政補貼資金發出比例還不足1/50。
利好細則頻出
在能源和環境壓力逐漸增加的情況下，國家推行新能源車的決心和力度也在加大。王秉剛向記者透露，日前，一系列新能源車的利好政策將頻頻出臺。就北京而言，今后購買電動車有望不搖號、不納稅。
北京市將按照電池3000元/千瓦時對私人購買新能源汽車給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助為5萬元/輛，純電動乘用車最高補助為6萬元/輛。
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