繼北京地鐵奧的斯電梯5日發生傷人事故后，中國電梯近期就像得了傳染病似的，傷人、驚魂等事故頻發，引發公眾擔憂。

　　扶梯方面：10日，深圳地鐵四號線一部上行扶梯突然逆行，4人受傷；11日，上海地鐵三號線一部奧的斯扶梯運行中驟停，據說有人摔倒受傷。

　　直梯方面：7日中午，上海一臺電梯突然瞬間直墜5層樓，十多人被困；7日晚，南京地鐵二號線一臺電梯出現故障，4乘客被困；10日，西安一老人被困電梯內2小時令人驚異的是，3起事故“肇事者”竟均是奧的斯。

　　北京市質監局已經認定，5日發生傷亡事故的奧的斯513MPE型電梯存在設計、制造缺陷；國家質檢總局也發出緊急通知，要求全國停用該型電梯。但如今頻發的扶梯事故中仍有奧的斯身影，是問題型號未停用還是其他型號也有問題？而直梯接二連三出故障，是不是奧的斯直梯也有問題？

　　資料顯示，奧的斯電梯公司是全球最大的電梯巨頭，世界上第一臺安全電梯正是該公司創始人奧的斯150年前發明的。作為電梯鼻祖，奧的斯公司有著良好的質量聲譽，而今竟在中國遭遇質量信任危機，令人不解。

　　實際上，正如專家所稱，原因就在于瘋狂擴張。到去年，中國電梯保有量為156萬臺，是全球電梯總量的1/10，但全球1/5的人口使用1/10的電梯，說明中國電梯市場遠未飽和，所以奧的斯等眾多國際品牌近年紛紛進軍最大電梯市場中國，“跑馬圈地”，引發激烈競爭。但迅猛擴張的同時，就忽視了質量安全隱患。

　　而同類問題，不僅奧的斯有，其他跨國企業和本土企業也有：最近幾天及此前電梯事故中，人們都看到了多家外國品牌的身影；重慶市質監局上半年監管情況則顯示，1.6萬臺電梯中2400臺存在安全隱患，被拉入黑名單的4家電梯企業均為本土企業。

　　質量問題肯定導致電梯事故。但將電梯故障僅歸咎于質量原因，也有失客觀。畢竟，近年電梯事故尤其困人事故頻發（重慶市消防總隊統計，兩年半來，主城平均每天有4.3部電梯發生困人事故），不能說都是質量的問題。

　　有調查顯示，在諸多導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%、安裝占24%，而保養和使用問題高達60%，更有調查稱八成電梯故障是因維保不合格按規定，電梯需15天保養一次，但有多少電梯做到這一點？

　　而維保不到位，則表明電梯配套服務工程遠遠滯后于電梯發展速度。得益于中國經濟快速發展，得益于各地“擴城運動”、“地鐵大躍進”、房地產拉動等沖動，中國電梯狂增，過去30年從不足萬部發展到156萬部，速度驚人。但與此同時，卻是電梯國家標準落后于歐洲10年；電梯檢測維修的規定粗糙；專業維保人員缺乏，全國缺口近百萬；沒有嚴格的培訓、認證、考核制度，維保人員技術缺乏。

　　一邊是現代化的電梯擺在市民和官員眼前，展示了城市發展成果，一邊卻是維保等配套工程發展滯后、事故頻發，這和城市靚麗而下水道落后、遇雨就“大水圍城”的尷尬是一脈相承的，都是城市發展浮躁的體現，是傳統的以物為本發展理念的體現。

　　所以，要讓電梯不再成“兇器”，關鍵不僅在質量，更在城市管理者要真正做到以人為本發展電梯不是為了裝點城市門面、裝點政績，而是方便群眾并實現安全使用。