“京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設備處于磨合期，出現了一些故障，雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。”7月14日，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網強國論壇，首次就京滬高鐵故障做出解釋。
據其介紹，7月10日17時59分54秒，京滬高鐵滕州東站內，下行上海側接觸網附加導線，即供電線故障，中斷供電1小時37分。故障原因為：7月10日滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，特別是跨中擺幅大，擺動過程中造成靠近雨棚柱側導線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。
7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發生弓網故障，中斷供電2小時17分。經調查，該次列車前受電弓通過事故地點時受電弓與接觸網狀態正常，而后弓發生了弓網故障。直接原因為受電弓損傷，引發弓網事故，但具體技術原因比較復雜，仍在分析中。
7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制。故障原因為：G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線出現接觸不良故障，導致產生保護動作，限制牽引電流，限制了運行速度。
王勇平稱，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設置的各種檢測傳感器有1000多個，一旦列車檢測到故障信號，便會立即啟動應急響應，自動降速直至停車。
“通常在鐵路新線開通運營之時，也是問題逐漸顯露之時，我們稱之為"磨合期"。”王勇平指出，事實上，法國、德國、日本等國的高鐵剛開通時，都曾出現過類似故障。
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