對于今年的重卡市場，大部分人已持悲觀的預期，上半年產銷數據的出爐印證了這一預期。今年上半年，重卡共實現了543425輛的銷量，同比去年下滑7.04%。細究這7%的下滑，就會發(fā)現不是所有企業(yè)都哀鴻遍野，而是呈現出“幾家歡喜幾家愁”的局面，其中，有些企業(yè)表現蹊蹺，有些企業(yè)表現突出，有些企業(yè)不咸不淡。
       2011年已經過半，重卡市場上半年交出了一份“銷量同比下跌7%”的答卷。
       商用車作為經濟發(fā)展的重要運輸工具，其銷量多寡與經濟形勢密切相關。2011年上半年的市場頗不平靜，經濟放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高、行業(yè)調整等影響突出。經濟放緩間接地影響了消費者的購買力。北京汽車市場分析師蘇暉表示，當前我國中小企業(yè)生存發(fā)展狀況不佳，工業(yè)景氣度下降，這對商用車市場的購買力形成了沖擊。“商用車的銷售模式通常是‘貸款買車，掙錢還貸’，銀根緊縮無疑對生產和消費都有不利影響，這本身就是商用車銷售下降的主要原因之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為。
       2011年上半年也是政策出臺密集期，從油耗準入、安全標準提高到有著“史上最嚴格治超”之稱的《公路安全保護條例》，無一不敲打著重卡市場的神經。東風商用車公司總經理黃剛談道：“環(huán)保、安全等方面的技術法規(guī)和相關政策，對中重卡產業(yè)的健康發(fā)展起到很大促進作用。不過，隨著技術標準、相關法規(guī)不斷加嚴，車輛生產成本也在不斷增加，這給卡車企業(yè)提出了新挑戰(zhàn)。卡車企業(yè)是為運輸用戶服務的，目前我國運輸行業(yè)正在向集約化、高效化、專業(yè)化和智能化方向發(fā)展，給卡車企業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)。以煤炭運輸為例，過去是通過超載來盈利，現在治超越來越嚴格，就要依靠提高運輸效率來盈利，做到‘少拉、快跑、低耗’。這就對卡車企業(yè)生產的產品提出較高要求。”
      此外，卡車企業(yè)生產成本也在不斷上升，包括原材料漲價和人力成本的上升。而人民幣不斷升值，也給卡車企業(yè)走向海外市場帶來不少困難。
      在銷量排行榜的前9名當中，出現了這樣一個有意思的現象。排名前三的東風、重汽、一汽上半年銷量均同比下降，降幅與其排名也呈現出同樣的順序，即東風下降0.8%，重汽下降19.7%，一汽下降34%。而排名4~9位的重卡企業(yè)，上半年銷量均同比上漲，漲幅從0.6%~90.7%不等。
      在同樣的市場狀態(tài)下，按理說，排名前三的企業(yè)在網絡渠道、市場基礎上要占據優(yōu)勢，為何銷量反而均下滑？業(yè)界普遍認為上半年市場不好，為什么排名4~9位的企業(yè)銷量又都上漲？本報試圖從產品、營銷、網絡等方面為您解讀這一現象。