2011年上半年，比亞迪共實現整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業務實現銷售收入102.8億元，同比下降25%。自2月份公司開始了大幅降價促銷，使得產品單價下降，加上原材料成本上升，汽車產品毛利率19%，同比大幅下滑9個百分點。
2011年上半年，比亞迪實現營業收入225.45億元，同比下降10.77%；營業利潤3.28億元，同比下降87.55%；歸屬于母公司所有者凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。
但是從去年8月份開始，由于上半年銷售情況未達到預期以及產能受限等因素，比亞迪將2010年銷量目標下調了25%至60萬輛。而其當年最終銷量為51.98萬輛，同比增長16%，卻比下調后的全年銷量目標60萬輛低13%。
從超速增長，到快速收縮，這種頓止原因是多方面的。有政策環境、市場環境的外力影響，也有企業發展進程中自身的問題。比如，網絡鋪開得過快過急，對經銷商控制不力；企業過于追求銷量與市場占有率，忽略了品牌形象的塑造；以及人員結構的不合理，管理不到位等等。
比亞迪無疑成為了今年下滑最快的自主品牌汽車企業。
我們更關注的是，陣痛中的比亞迪，將在未來企業戰略上做出怎樣的調整？據了解，在傳統汽車領域，比亞迪的口碑車型F3即將換型，換型后產品競爭力將進一步提高；9月份，搭載了比亞迪研發的1.5T渦輪增壓加缸內直噴發動機以及雙離合變速器的G6轎車，將正式上市，這也意味著比亞迪將加大在傳統車型方面的技術投入；同時在其一直專注發展的新能源汽車領域，比亞迪仍將堅持“發展電新能源汽車，車型上實現電子配件高端化，實現電動化與電氣化兩條腿走路”。
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