在高油價和低碳經濟的雙重推動下，電動汽車發展很快，但是人們一直在努力讓電動汽車更低碳，于是人們想到了電動汽車與太陽能等新能源的結合。

發展形勢喜人

      作為汽車與光伏領域的領先者，日本此前已經修建了太陽能電動自行車充電站，而現在正積極向電動汽車方向擴展。據悉，汽車巨頭之一的日產公司，目前正在美國田納西州制造一個未來的電動車充電站。該充電站由一個巨大的太陽能面板組成，支持30輛電動車充電。日產表示，未來將在田納西州總共設置125個太陽能充電站。

      美國也不甘示弱。8月初，電動汽車充電器開發制造商ClipperCreek公司與家用光伏發電商SolarCity公司宣布，將合作開展大面積太陽能充電樁的建設。據介紹，ClipperCreek生產的太陽能充電樁，使用240伏電壓，每個充電樁的價格定在1500美元(人民幣9666元)。相比為傳統汽車的油耗費用，使用電動汽車通過太陽能充電樁充電可降低77%。

      作為建設了世界上第一個全國性高速公路太陽能電動汽車充電站網絡的英國，其免費使用的太陽能充電站已在12個高速路服務區正式“上崗”，而在隨后的9月底，還將有18個服務區的免費充電站投入使用。

成本過高成阻礙

      那么，世界各國“撮合”太陽能與電動汽車的積極舉動，是否意味著太陽能充電已然具備大規模應用的條件了呢？

      “相對傳統電網的充電方式來說，太陽能充電成本目前依然相對較高，它的普及還達不到傳統電網充電站那么快。”英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管在技術上現在已經基本滿足電動汽車的充電要求，但光伏產品仍然偏高的成本與相對偏低的轉換率，是阻礙太陽能充電樁遍地開花的主要原因。

      新能源領域當前的“通病”--成本之殤，再次成為繞不過的彎。這對于另一種發電能力更強的風能，亦是如此。

前景廣闊

      盡管成本成為瓶頸，但這并不能扭轉人們對于“新新”合作前景光明的樂觀態度。已經成為世界風電、光伏生產規模第一和電動汽車保有量第一的我國，也將發展新能源充電設備納入國家的長遠規劃當中。“十二五”期間，全國將分別開展太陽能、風能為電動汽車充電的試點應用。“我認為在‘十二五’末的時候，太陽能充電站將在我國達到一定普及程度。”王世元說。

      得到國家積極支持與推動的電動汽車產業，在實現車輛自身的蓬勃發展的同時，也為光伏等新能源充電技術創造了巨大的需求空間。安徽合肥市已經計劃定向集中建設太陽能充電樁。政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場，將成為設置專用停車位并配套太陽能充電樁的首選。

      此前，深圳首個太陽能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內18個充電樁，可以同時為18輛車提供動力保障。車庫設有蓄電系統及環保充電系統，既可以提供車庫照明，還可滿足車庫內電動汽車同時充電。