我國正在制定“十二五”能源規劃和可再生能源規劃，計劃2015年海上風電裝機總量發展到500萬千瓦，2020年提高到3000萬千瓦。一個千億元的海上風電市場正在開啟大門。

　　據悉，我國海上風能資源最穩定的江蘇省，已經計劃到2020年建成1000萬千瓦的風電場，其中海上風電場將超過700萬千瓦。

　　海上風電發展前景誘人

　　我國有18000公里長的大陸海岸線，可利用海域面積300多萬平方公里，是海上風能資源豐富的國家。據國家氣象局風能太陽能資源評估中心最新的測算，我國陸海上風電的潛在開發量在2億千瓦左右。

　　相較陸上風電而言，海上風電具有三大優勢：一是海上的風速較大，也更為穩定，年利用小時長，使機組發電量穩定、單機能量產出較大、使用壽命更長。二是海上風電場多建造在東南部沿海地區的潮間帶、沿岸灘涂及近海海域，這里成本低，空間廣闊，有著允許風機機組更為大型化等優勢。三是減少電力運輸成本，海上風電場接近人口稠密、對用電需求量巨大的大中型城市。發展海上風電場將有效實現這部分電力的短距離消費，并在一定程度上減輕我國在陸上風電行業中一向存在的西部地區產能過剩，而剩余電力難以順利向東部地區傳輸的問題。

　　專用安裝船供應緊缺

　　在海上，無論是風機還是基礎設備的安裝，都需要有相應能力的運輸工具，將設備運送到風電場址,并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。這時海上風電安裝船就顯得尤為重要了。

　　據了解，海上風機安裝基本由自升式起重平臺和浮式起重船兩類船舶完成的,船舶可以具備自航能力，也可以非自航。單獨或聯合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中，聯合安裝比較典型的方式，是由平甲板駁船裝載風機部件或者單基樁拖到現場,再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。早期的安裝船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但隨著風機的大型化,小型船舶無法滿足起重高度和起重能力的要求。

　　我國目前唯一一座海上風電場——東海大橋海上風電項目業主公司上海東海風力發電有限公司相關負責人表示，海上風電安裝專用船嚴重不足是導致海上風電場開發成本高昂的關鍵因素之一。中船重工的一位業內人士也認為，除了風機質量，海上風電安裝船舶的短缺，施工經驗不足，開發成本過高也是海上風電發展存在的障礙。

　　有關專家介紹，在海上，風機組設備支出在總成本中所占比重不到50%，剩余部分則投入到安裝、建設、運營以及維護環節上。而海上風電的安裝，無論是技術、工期，還是成本費用都取決于安裝工具，也就是海上安裝專用船及平臺，而我國由于之前在海上風電機組安裝方面缺乏相關研究，目前還沒有建成海上風機安裝的專用船只設備。

　　裝備制造企業紛紛染指

　　在剛剛落幕的首屆中國低碳（能源）創業大賽上，上海航盛船舶設計有限公司設計的海上風電專用安裝平臺方案獲得冠軍，并已確定獲得某投資公司逾3億元的投資。2011年7月14日，在江蘇省科技廳組織的“超大型海上風電安裝作業平臺”項目招標中，南通中遠船務工程有限公司一舉中標，同時獲江蘇省科技廳資助1500萬元，資本對海上風電安裝和維護專用設備的青睞由此可見一斑。