我國首屆中國天津國際直升機博覽會9月15日在天津濱海新區空港經濟區隆重開幕。把直升機單獨作為一種飛行器舉辦國際性的博覽會，在中國乃至亞洲都是首次，本屆直博會的首辦意義非常重要。

　　此次直升機博覽會，美國西科斯基公司、歐洲直升機公司、意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司等直升機巨頭紛紛抖露出其主打產品，搶占中國市場的意圖彰顯。

　　中國直升機行業的里程碑事件

　　首屆中國天津國際直升機博覽會共有19個國家和地區211家直升機相關企業參展，包括中航直升機在內的世界7大直升機整機廠都前來參展。

　　中直公司總經理王斌介紹說，本屆直升機博覽會專業性強，對中國直升機產業的發展、通用航空事業的發展起到積極推動作用，更是中國直升機行業的里程碑事件，也證明了我國直升機應用市場逐步走向成熟。

　　中航工業的六大業務板塊整體參展，包括中航工業直升機公司、發動機公司、航電系統公司、機電系統公司、中航國際和中航技。

　　中航工業在本次直博會的室內展區面積1700平米，中航直升機公司以實物和模型的形式展出旗下已經取證、正在取證和未來研制的民用直升機。

　　其中將有3架直升機參加飛行表演，分別是AC311、AC312和直8運輸型直升機。

中航工業發動機推出的2000千瓦級大功率發動機

　　期待中國直升機保有一顆強勁心臟

　　此次直博會參展新機型不多，印象最深的還是直升機發動機展品，尤其是中國涉及的渦軸發動機。

　　渦軸8C、渦軸8A、渦軸16發動機紛紛出場，雖然傳說中的武直-10專用武裝直升機所用發動機渦軸9并未現身，但渦軸16的出現還是讓環球網記者眼前一亮。

　　中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的渦軸16發動機配備AC352（直-15）7噸級直升機，在法國的編號是“阿蒂單”-3，資料顯示，該發動機的功率達到1200-1500千瓦。

　　而根據協議，中法雙方各自投入50％，共享知識產權，將各建生產線，這就避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B那樣受制于人。

　　渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機，裝備武直-10的可能性也很大。

　　目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下，基本滿足當前所需。

　　但正是受到功率的限制，為減重起見，武直-10發動機噴氣口并未配備紅外抑制裝置，電子戰系統也沒有配備紅外干擾機，也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達，由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。

　　如果發動機功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升級潛力無疑將大大提升。

　　中航工業的六大業務板塊整體參展，包括中航工業直升機公司、發動機公司、航電系統公司、機電系統公司、中航國際和中航技。圖中所示應該是剛剛命名的中國C919民航機所用的長江CJ-1000A發動機。

　　在展區的不起眼處，記者偶然瞥見加拿大普惠公司的展區，整個展區面積很小，展板貼出了包括PT6C在內的多款直升機發動機。

　　其實，武直-10在研制過程中曾與PT6C頗有淵源，據海外媒體報道，武直-10在原型機上采用的正是加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機。

　　PT6系列發動機采用雙通道全權數字式電子控制系統，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率，可靠性和維護性同樣出色，但西方國家頑固地維持對華武器禁運，PT6C-67B只能民用。

　　發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度，但“塞翁失馬”，國外的發動機禁運，反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力，拋棄幻想，自力更生，有志者事竟成，武直-10最終擁有了基本夠用的中國心。

　　在大功率渦軸發動機方面，中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機令人期待，我們知道著名的CH-47支奴干直升機曾作為美軍特種兵擊斃本拉登的座駕之一，其配備發動機功率是2700千瓦左右（C型）。

　　中航工業發動機這款5000千瓦發動機能夠配備的直升機著實讓人興奮，必屬重型直升機無疑。一個事實是，中國國產重型直升機（起飛重量20噸以上）尚屬空白。

　　PT6系列發動機采用雙通道全權數字式電子控制系統，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率。

　　民族直升機產業能否避免重蹈中國汽車產業的悲劇？

　　此次直升機博覽會，美國西科斯基公司、歐洲直升機公司、意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司等直升機巨頭紛紛展出了主力產品，其中很多機型在中國已經應用多年。

　　很明顯，歐美直升機巨頭看好中國直升機巨大的潛在市場，紛紛希望在中國分得更大一杯羹，中國民族直升機產業面臨的競爭必將十分激烈。中國民族直升機產業能否頂住壓力，迎難而上，站穩腳跟，擴大市場份額，將是一個十分現實而迫切的問題。

　　以歐直公司為例，據了解，該公司在中國擁有40％直升機市場占有率，中國已經購買了160多架歐直生產的直升機，而我國登記注冊可查的民用直升機數量僅僅是206架（去年年底數據）！

　　我們有必要回顧一下中國汽車產業的悲劇。去年的數據現實，主要幾家外資汽車品牌銷量已經超過600多萬輛，占據國內市場半壁江山。

　　2009年的全球汽車公司產量排名中，豐田汽車以723.4萬輛排名世界第一，而中國自主產量最大的7家車企實際產量僅為470.4萬輛，只相當于豐田汽車一家公司的65%。

　　汽車產業的覆轍前車可鑒，我們期待，在國家的政策扶持下，在中國航空人的奮斗下，民族直升機產業迎來大發展。

　　中國直升機企業的優勢所在

　　有壓力才有動力。中航直升機公司夏群林副總裁不久前表示，對中國直升機市場前景很有信心，中國直升機企業具有諸多優勢。

　　中國市場的容量巨大，這也是本屆直升機博覽會吸引世界直升機巨頭紛紛參展的原因之一。

　　西方國家頑固地維持對華武器禁運，PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。

　　根據預測，未來10年，中國民用直升機市場的容量將達到1500架左右，如果中直公司獲得中國市場的主要部分，那么，該公司不僅是世界7大直升機廠家之一，還將躋身前三甲，這是中國直升機產業發展的第一大優勢。

　　第二，中國已經積累了齊全的直升機型號體系，中航直升機已經具備從1噸到13噸級直升機較為完備的體系，幾乎可以滿足用戶所有噸位的需求，這在世界直升機產業中是十分罕見的，而完整產品體系的背后恰恰是中國直升機技術能力和生產制造能力的體現。

　　中國直升機產業的第三個優勢是勞動力成本相對較低，技術熟練程度較高，不僅為本國企業生產直升機和零部件，也為世界主要直升機廠家生產相關飛機產品。

　　其四，在中國主流直升機市場方面，本土企業占據地利優勢，無論是直升機維護維修，還是飛行員培訓，都具有天然的優勢，為客戶解決后顧之憂，選擇中航直升機的產品就是“安全、低成本和可信賴”。

　　直面競爭，敢于拼搏，是面對壓力的必由之路。中航直升機公司不甘居于人后，直升機產業基地已經落戶天津，定位自主研發民用直升機，堅持“安全、低成本、可信賴”的理念。

　　將以輕型、中型和重型民用直升機型號為主體，建立覆蓋直升機產品的頂層研發、總成、銷售、客戶支持以及通航運營的完整產業鏈體系。

　　預計到2017年，中航直升機將達到年產各類直升機300架的能力，成為世界一流的民用直升機產業制造商。