在混合動力車與純電動車搖擺的爭論中，中國新能源汽車又臨多事之秋。如火如荼的電動汽車產業一直被視為中國汽車產業彎道超車的中堅力量，而如今正面臨混合動力的挑戰。上周，先后開幕的第二屆全球汽車論壇(微博)和中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇上，新能源汽車選擇的路徑成為了爭論的焦點。

　　制定技術路線的時候要考慮到車企和能源公司，使得這兩者都能夠接受。技術路線之爭，到底主要發展純電動還是發展混合動力，一直爭論不休，我認為沒必要過分地把這兩個對立起來，可以根據不同的時期有不同的扶持重點。

　　新能源汽車是汽車產業的可持續發展方向。尋求更加廣闊的能源提供條件和能源環境，才能發展新能源汽車。所以新能源汽車帶有戰略性，這也是為什么中央把新能源汽車放在戰略性的新興產業里面。因為是戰略，不是權宜之計，也不是短期行為。
首先，技術解決方案的不確定性導致汽車制造、電池、電能供給以及主題業務界面不清晰。其次，政策環境有待完善，利益關系有待理順，電動汽車的產業整體效益與利益相關方局部利益之間的關系問題亟須破解。

　　電動汽車歸根結底還是一個車，除了在驅動系統上有一些不一樣，傳統車有油箱、發動機和變速箱，電動汽車是有一個電池組，有電機、有電池控制器，但是除了驅動系統的差異，其他在本質上還是比較接近的。
　　
　　在現階段乃至以后的五年、十年，多種能源方式汽車是并行不悖的，新能源汽車是一個方向，從長遠來說，現在的所有技術我們不能操之過急，從基礎工業各方面都要集中一些系統性的力量，比如說電機、電池、管理方面的突破。

　　電動汽車真正普及的那一天還是比較遙遠，我們現在能做的就是必須在現有傳統的技術之上繼續加大節能減排的努力和付出，另外要做好從傳統汽車向電動汽車過渡的準備，因此我覺得混合動力是一條值得探索的路。

　　工信部裝備司司長張相木在全球汽車論壇上表示，關于新能源汽車規劃已報送國務院，而新政策將改變以往主要支持純電動車的做法，混合動力車將受到更多支持，插電式混動車和純電動汽車的補貼力度或許一致。