歐洲兩大零部件巨頭——博世和法雷奧正在加緊在中國本土化擴張步伐。

　　5月11日，法雷奧在廣州花都臨近東風日產工廠的新工廠開始生產，這家生產電機的工廠已經是法雷奧在中國的第22家工廠。法雷奧計劃未來幾年內，迅速擴大其在中國的規模。

　　4月25日，博世與奇瑞合資的汽車電子合資公司成立，合資公司由博世中國、奇瑞汽車、埃泰克汽車技術有限公司三方組成，三方將整合埃泰克在蕪湖現有的汽車多媒體業務，開發和生產汽車多媒體產品，包括汽車組合儀表及信息娛樂系統等。

　　“我們在中國市場有雄心壯志，如果計劃如愿以償，中國市場將在2015年成為法雷奧全球最大市場。”法雷奧集團首席執行官JacquesAschenbroich說。按照法雷奧的計劃，2015年其在中國的銷售額將翻一倍。

　　對于與奇瑞新合資公司的定位，博世中國區總裁陳玉東表示，“這個公司是博世汽車智能多媒體分部的一部分產品。我們會把相關的產品集中到這里。”

　　本土化攻堅

　　有資料顯示，蕪湖埃泰克汽車電子有限公司是奇瑞與澳大利亞埃泰克汽車技術有限公司于2002年成立的合資公司，產品供應奇瑞、江淮、長安、薩博等品牌，目前已成為中國儀表行業的龍頭企業。

　　“埃泰克是奇瑞的寶貝企業，孩子好不容易養大，嫁給德國人了。為什么要嫁呢，因為覺得還是干得太慢了，太小了，所以要嫁出去，跟博世合作。”奇瑞董事長尹同躍笑言與博世合作的緣由。

　　實際上，在與奇瑞簽訂合資協議的同時，博世還與中國另外一個本土汽車企業——比亞迪，簽訂了合作協議，合作內容主要側重于傳統的動力系統、安全系統。“在動力總成系統方面，相當一部分是雙方一起開發的。安全制動方面，我們為S6提供全套的制動系統。所以，我們合作是全方位的。新能源方面，還比較局限，我們希望能夠拓展到比亞迪的產品當中。”陳玉東告訴記者。

　　當然，與奇瑞合資的外資零部件巨頭遠不止博世一家。今年1月，法雷奧購買了奇瑞位于蕪湖的汽車照明系統公司80%的股份，成立了法雷奧對奇瑞科技80：20的合資公司。

　　為了進一步提高其盈利水平，法雷奧在中國這一增長最快的市場迫切需要進行本土化的進程，以適應市場和降低成本。

　　法雷奧正在加速擴張其在中國的研發中心，去年其在深圳的研發中心建成后，曾進行了大規模的人才招募，“去年中國研發人員的招募占據了法雷奧研發人員引進計劃的40%，現在我們在中國有1000名研發工程師，占全球研發人員的20%，今年計劃把員工數增至1500人。”負責中國市場產品研發的法雷奧高層說。

　　強勢規模擴張

　　法雷奧新開工的花都電機廠并沒有完全投入生產，它的規模的擴大將持續到2015年，“最初我們招募了160名員工，但若干年內將增加至1500名員工。”負責該工廠生產的人士說。

　　這已經是法雷奧今年在中國正式投產的第三家工廠，較之早些時候開工的是位于花都和成都的空調廠。按照法雷奧的擴張計劃，未來一年內，在中國市場還會新增四家工廠，它們分別是位于湖北沙市的工廠、蕪湖和沈陽的照明工廠，以及在北京的空調廠。

　　雖然沒有透露具體時間，但法雷奧已經把新增6個基地劃入近期規劃中，它們分別位于深圳、南京、佛山、武漢、無錫、溫嶺。

　　事實上，法雷奧自去年開始的擴充規模計劃，主要通過獨資建設新工廠、收購原有公司股份和擴大原工廠規模推進。

　　在JacquesAschenbroich看來，他最希望在中國獲得獨資的公司，但同時也表示，合作比較成功或者有爭議的生產領域，也不介意成立合資公司。所以，據其透露，法雷奧現在中國的22個業務基地，大多數為法雷奧獨資。

　　此外，今年3月，法雷奧第三次擴建位于武漢的車燈工廠，計劃把其打造成全國最大的車燈廠。目前，法雷奧在中國除了擁有22個業務基地外，還有3個研究中心、9個發展中心和1個零部件貿易公司。

　　過去三年法雷奧在中國市場的銷售額增長翻了不止一倍。去年其銷售額增長達到了歷史新高，達23%。今年第一季度，勢頭似乎還在持續，其銷售額增長也高達20%。JacquesAschenbroich認為，“中國市場雖然有波動，但從長期來看，保持8%的增長是一個非常合理的預測。”他預測。

　　盡管歐洲市場低迷，但由于中國市場的增長，法雷奧去年銷售額增長可觀。據其發布的財務報告顯示，2011年法雷奧的銷售額同比增長13%至109億歐元；其全年的營業利潤為7.04億歐元，占銷售額的6.5%；凈利潤為4.27億歐元，占銷售額的3.9%。

　　博世集團的業績同樣斐然，4月27日發布的數據顯示，2011年博世全球銷售額手次突破500億大關，達到515億歐元，同比增長達到9%，其中汽車業務達到304億歐元，同比增長8.2%，在華合并銷售額達到423億元人民幣，同比增長了13%。博世汽車業務銷售額達到249億元人民幣，同比增長達7%。

　　在中國強勢擴張規模的零部件跨國巨頭不止法雷奧和博世，包括德爾福、佛吉亞等多個零部件巨頭與國際整車巨頭在華擴充產能的步調保持了一致，跨國巨頭正在搶占中國汽車市場進入平穩期之前的最后時機。