千萬噸鐵礦石滯留青島港，大型礦砂船船主因為持續虧損而拆船，鋼鐵廠不再大煉鋼鐵，這一切似乎表明，中國經濟已經遇到了麻煩。不過，新的刺激政策會因此而來嗎？

　　汽笛聲中，“香港河里”號緩緩停在薄霧中的青島港前灣20萬噸級礦石碼頭。系纜工將最后幾根直徑十余厘米的粗纜，套在碼頭笨重的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，三臺60米高的橋式卸船機開了過來，巨型“抓斗”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過延綿十幾公里長的運輸帶送到堆場。

　　在前灣港這片超級堆場襯托下，巨輪看起來就像一個玩具。在一個有門衛看守的大門后面，是青島前灣港的鐵礦石堆場，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區的角落，足有上千萬噸之多。

　　過去，這些鐵礦石意味著滾滾財源。而現在，它們成了青島港的大麻煩。

　　這些鐵礦石通常是貿易商買來或鋼鐵廠預訂的，但隨著鐵礦石價格的下降和需求減少，很多鋼鐵廠不愿兌現合同、貿易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

　　青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一，鐵礦石進口量幾乎占了中國總進口量的1/7。曾經每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等中國內陸省份——卡車有兩層樓高，每列火車長達1.5公里，龐大的車流仿佛一條條河流。

　　但在過去半年里，這條“河流”開始斷流了。中國鋼鐵工業協會數據顯示，作為全球最大的鋼鐵生產國，2011年中國鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。

　　青島港積壓的鐵礦石貨主之一，濟南鋼鐵一位高管向記者表示，由于房地產調控及基建業急剎車，鋼鐵供應嚴重過剩，濟南鋼鐵不得不削減產量，努力將鐵礦石庫存保持在低位，并試圖擴展非鋼業務過冬。

　　拆掉辦公樓堆鐵礦石

　　“如今鋼廠都只維持一個最低量的運轉，貿易商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了。”

　　即使站在青島市中山路的百盛寫字樓，俯瞰十多公里外夕陽中的青島港前灣碼頭，巨大的礦砂船和堆積如山的鐵礦石也頗令人震撼。

　　青島港輻射華北地區，河北鋼鐵、山東鋼鐵等大型鋼鐵企業都有礦石從這里進港。在過去的2011年，這里進口了超過1億噸鐵礦石。這些砂礫來自巴西、澳大利亞或者南非，被全球礦山巨頭淡水河谷、力拓、必和必拓等從地下挖出后，裝入十幾萬噸的好望角型船里，經過40天或者半個月的漫長海運，方抵達青島港——最終，這些砂礫在中國大部分將轉變為建筑以及汽車。

　　“2011年9月份我購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個多月后到達青島港時，價格掉到130美元，兩船我凈虧了1個多億，把一年利潤都給虧進去了。”青島世紀瑞豐集團董事長劉毓崑站在百盛寫字樓40層，看著遠處的青島港碼頭苦笑著說。世紀瑞豐是青島最大的民營鐵礦石貿易商之一，每年進口的鐵礦石近1000萬噸。

　　此時，他的手機響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的貿易商也在尋找買家。“2011年的這個時候，中國鋼廠和貿易商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰料歐債危機出現了，中國經濟隨后也直線下滑，鐵礦石價格從2011年9月份開始就跳水了。現在，青島港還有很多鐵礦石被直接棄單了。”劉毓崑掛上電話說。

　　過去兩周，中國的熱煤（常用于發電的煤種）和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價格大幅下挫。中國支付的鐵礦石價格已從2011年9月份的頂點下降了超過三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價格上一再向中國鋼廠優惠促銷，但鋼廠們仍沒有表現出購買的興趣。

　　前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下午，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時卸載。一位在港口工作了十年的卸船負責人稱，今年以來，鐵礦石進口量并沒有明顯減少，每天依舊有四五條船進港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現在最頭疼的是鐵礦石卸下后的堆放問題，“和過去兩年不一樣，沒人來把這些鐵礦石運走了”。

　　在青島港鐵礦石堆場里，一位來自濰坊的卡車司機正慵懶地把腿架在方向盤上。“今年這邊生意比去年差多了，都沒什么活干。現在每天來礦砂船只比以前少一點，但過來拉礦的人比以前少多了。”他說。

　　這種過山車感受最強烈的，當屬生活在青島港前灣碼頭附近的飯店。一家飯店老板表示，在過去兩年，河北、山西的火車司機來往不斷，但最近一兩個月，外地過來拉鐵礦石的人就越來越少了。

　　前港碼頭一位中層對記者說：“一天下來，有鐵礦石拉出去，也有新的運進來，也許礦石堆看不出有什么變化，但要知道，現在港口每天進出的鐵礦石火車只有三十多列，而在高峰期時最少時有五十多列的。”