華越汽車制動技術（江門）有限公司在廣東省江門市成立，一期投資6000萬港幣，用于擴大華越緩速器的生產規模。 今年緩速器銷量增長快 該公司的石小姐表示，目前新工廠正在加緊建設廠房，建成后主要生產豪華大巴使用的緩速器，目前還沒有生產卡車緩速器的打算。 據悉，忙著擴大生產規模的緩速器企業不只這一家。今年5月18日，福伊特驅動技術有限公司上海新工廠正式投入使用。新廠房初期基礎設施總投資3000萬元人民幣，占地12000 平方米。 今年7月，深圳市特爾佳科技股份有限公司新工業園投產，至此，該公司年產能達到5萬臺。該公司企業管理部主管王育斌透露，今年1～10月，該公司緩速器銷量已與去年全年持平，今年全年銷量將達到16500臺。 泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司 PI項目經理王曉斌表示今年市場形勢非常好，該公司緩速器銷量應該能比去年增長80％。 瑞立集團副總裁陶保健表示，該公司繼在美國納斯達克上市后，有意于明、后年到美國等地進行收購，利用發達國家企業原有人員、銷售渠道、網絡等，提高企業核心競爭力，擴大規模。 企業忙著擴產，正是看到了緩速器行業飛快的增長速度和極大的發展潛力。據不完全統計，2004年我國汽車緩速器銷量為1.6萬臺，2005年我國汽車緩速器銷量增長到2.3萬臺，2006年達到3萬臺。今年我國緩速器市場同比去年將有大幅增長，其中大中型客車緩速器的銷量增長最快，將達到3.5萬臺。有關機構預測，到2010年，國內汽車緩速器的市場規模將達到16.7萬臺。 諸多利好因素推動客車緩速器市場擴張 緩速器市場持續、快速增長得益于諸多利好因素。由于目前我國緩速器市場主要在客車領域，其發展與我國客車業的增長密切相關。 中國汽車工業協會的統計數據顯示，2000年以來，中國客車產量的平均增幅超過30%，預計到2010年仍將保持8%以上的增幅。客車市場增長的同時，對于車輛安全性、舒適性的要求也在逐步提高，更多營運大中型客車開始加裝緩速器。 我國客車出口業務增長也是重要的拉動因素。建設部城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮分析，目前，宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍等公司的出口已經逐漸占到其銷量的10%以上，中國客車出口的高速增長，將積極推動客車緩速器的需求不斷增長。 有利政策的推出也是一大因素。現在，歐美等發達國家要求將緩速器作為標準件，強制安裝于所有適用車輛。我國目前還沒有這樣的規定，但隨著車輛安全性日益受到重視，我國政府出臺了一系列有利于緩速器市場發展的政策。 建設部將汽車緩速器列入城鄉建設領域推廣應用技術，并規定特大型、大型、中型的高級以上（含高級）客車應裝配汽車緩速器。交通部2006年修訂的JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標準規定，特大型客車、高一級、高二級、高三級大型客車以及高二級中型客車必須安裝汽車緩速器。 卡車緩速器市場潛力巨大 有待發掘 特爾佳公司的王育斌認為，未來若干年內，我國汽車緩速器市場容量的大小取決于市場對大中型客車、重型貨車等需求量，以及緩速器在這些車輛上的安裝率。 未來我國緩速器市場要想獲得大的突破，卡車緩速器市場是切入點。據企業人士介紹，我國卡車緩速器市場潛力巨大，但3～5年內該市場難以打開局面，需要企業深入發掘，同時需要相關法規和標準的積極引導。 “與客車相比，卡車行駛的路況相對要差，經常要下坡、過彎道，更應該安裝緩速器，但目前國內很少有卡車安裝緩速器。”有業內人士分析，卡車緩速器遲遲打不開市場，主要原因是沒有法規約束。我國目前還沒有任何強制要求卡車安裝緩速器的規定。 緩速器售價高，也是推廣難的一大原因。現在國家強制要求卡車安裝ABS，不少用戶嫌貴，驗完車后又把ABS還給廠家。一臺電渦流緩速器單價在1萬元以上，液力緩速器售價更高，雖然在使用過程中能夠回收成本，但前期投入過高，卡車用戶還難以接受。