汽車節能補貼政策將修改。有消息稱，新的汽車節能補貼政策將依據汽車節油效果劃分16檔，該項政策有望在今年上半年出臺。更加細化的節能補貼政策將有助于提高企業技術創新的積極性和消費者的參與熱情。同時，對于油電混合動力汽車在華發展是一大利好。
欣喜的同時也應注意到，汽車節能補貼政策的初衷是節能減排，而汽車全產業鏈的各個環節都有不同的能源消耗，油耗只能反映其節能減排的一部分，其實還可以關注汽車生產的新技術、新材料和新工藝等，并給予不同的鼓勵措施。
目前，普通汽車節能補貼為3000元，純電動汽車國家補貼6萬元，各省份也有不同幅度的補貼，購買一輛純電動汽車最高補貼12萬元。12萬元看似很誘人，但因電動汽車發展緩慢，其對節能減排效果的推動作用不明顯。而幾乎覆蓋所有乘用車的3000元補貼，因各車型補貼相同，其不能很好地反映一款車的節油效果，也就不能更好地鼓勵節能汽車的推廣。基于此，在即將出臺的新節能補貼政策中，不但應該依據節油效果劃分不同補貼金額，而且還要拉開差距，使節油效果好的車型有更強的競爭力。如果各檔補貼只有微小的差距，既無法引導消費者選擇更節能的車型，對企業技術創新的鼓勵也會減弱。當下，無論是對于消費者還是企業，商品價格和利潤的引導作用相較其他效果要更加明顯。
同時，將油電混合動力汽車納入其中，是對多路徑發展新能源汽車的一種引導。畢竟，目前狀態下，電動汽車發展還存在無法逾越的瓶頸，而且電動汽車是否能夠全面替代傳統能源汽車也無法確定。而油電混合、燃料電池等能源解決方案也許會有大的發展，補貼可以調動企業在這方面的研發投入。
此外，節油是汽車節能減排很重要的一部分，但汽車生產領域同樣不可忽視。新技術、新材料和新工藝等的采用，既可以減少生產環節原材料的消耗，同時也能減少燃油消耗。如車身輕量化技術，不但可以減少鋼材等的使用量，同時因車輛整備質量下降，燃油消耗也會同步減少。與此相同的還有發動機缸內直噴、零部件采用塑料、碳纖維材料等技術。這些新技術、新材料和新工藝的廣泛采用還可以提高國內企業的核心競爭力，從而推動中國汽車工業發展。對于企業在這方面的鼓勵，不一定非要物質，可以是信貸支持等不同方案。
需要提醒的是，汽車節能補貼細化之后，如何界定、評估其節油效果是關鍵，特別是如何能夠保證真實可靠，否則美好的初衷會淪為雞肋。
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