要想實現汽車制造強國夢，必須有政府牽頭，協會、學會、科研院校帶動，汽車生產企業、汽車零部件制造商、汽車技術裝備制造企業之間加強合作、借鑒經驗、優勢互補、共同研發，共同實現中國由“汽車大國”向“汽車強國”的重要轉變。

又是一年過去，中國汽車產業實現了平穩增長。這看似簡單的4%的平穩增長，是在全行業克服了刺激政策全面退出、全國基本建設放緩、以及部分城市限購等不利影響下實現的，而且更難得的是在產銷平穩增長的同時，銷售額、利潤也相應增長。表面看，媒體或擔心或期待的庫存過多、產能過剩、促銷大戰沒有出現，而在產業內部，產品開發、渠道整合、品牌策劃卻在扎扎實實地進行。中國汽車產業在探索平穩增長的年代該怎么做。

在這一年里，全行業考慮更多的是，在高增長時代結束，能源環境交通危機顯現，國家要實現全面建成小康社會的條件下，中國汽車產業該如何發展？

對于這一嚴肅而重大的問題，筆者認為，國家應該實施汽車強國戰略。理由有四：一是汽車產業已經成長為國民經濟重要的支柱產業，產業體量大，產業鏈長，在保持國民經濟平穩較快的增長中，汽車產業已成為不可或缺的抓手；二是汽車產品本身就是重要的現代化交通運輸工具，在正在實施的社會轉型升級中，衣食足而重住行是必然趨勢；三是汽車產業發展與汽車產品普及，受制于能源、環境、交通，而且會改變城市的形態和人們的生活方式，這都需要全局性的規劃與聯動；四是建成汽車強國，不但要汽車強，而且需要裝備強、材料強、電子強，人才也要強，需要舉全國之力協調發展。

而汽車強國戰略的內涵，筆者認為至少應包括以下六個方面：加強自主創新，做強中國品牌，深化合資合作，完善產業鏈條，重視海外戰略，建設汽車社會。

一、加強自主創新

這看起來是老生常談，其實不然。改革開放三十多年，我們靠引進開放、合資合作，取得了巨大成就（其間也有自主開發的不懈努力）。但現在形勢變了：一是該引進學習的都引進學習了，靠引進解決不了的研究開發能力，只能靠自主創新；二是，我們已達到世界產銷第一的規模，具備自主創新的好條件。在市場經濟中，有市場，有規模市場是發展的第一要素。刨除外資品牌不算，中國品牌已有1000萬輛以上的產銷市場，難道這還不足以支撐我們自主創新嗎？

怎樣進行自主創新呢？筆者認為，在以往多次重復講過的建立高水平研發基地，建立現代化開發流程和數據庫，以及組建并培養一流的人才隊伍外，還有三點特別重要：首先是提高研發投入的比例。黨中央、國務院在《關于深化科技體制改革加快國家創新體系建設的意見》中要求：行業領軍企業逐步實現研發投入占主營業務收入的比例與國外同類先進企業相當。而根據國家統計局和我協會統計的數字，我國汽車行業的研發投入不足主營收入的2%，僅及國際水平的一半。這么低的研發投入，在過去以引進為主要技術來源的發展模式下，在行業、企業面臨重重困難的情況下，情有可原。但在今天市場規模已達到世界第一，并且需要加強自主創新，以建設汽車強國為目標的情況下，是萬萬不夠的。當然，企業要提高研發投入的水平，還需要國資管理部門改善考核方法，督促鼓勵企業加大研發投入。還需要稅務部門改進工作方法，從逼企業多繳稅轉向鼓勵企業多投入研發。

第二項重要的事，是政府應有計劃地支持汽車產業的基礎技術、共性技術研究。雖說企業是技術進步的主體，但汽車產業是關系國計民生的支柱產業，我國汽車生產企業的技術實力和積累還不足以和跨國公司抗衡。因此，在前端的基礎技術、共性技術領域，由政府給予有計劃的支持是應該的，而且歐美日韓都是這么做的。

第三項重要的事，是政府應該制定長期、綜合、穩定的法律、法規和政策，引導企業向著節能減排、可持續發展的方向去技術進步。這里的關鍵是政策要長期、綜合、穩定，這需要從全局出發，需要考慮各個方面，按目前政府對汽車產業的政出多門且無長遠科學規劃的管理，還很難做到。

二、做強中國品牌

對于要不要做強中國品牌，不會有什么異議。但對于如何做強中國品牌，各種意見卻大相徑庭。在為中國品牌的大聲疾呼中，有兩種聲音很響亮：一是希望限制外資，二是希望國人能主動維護中國品牌。經過冷靜思考，筆者認為，這兩種想法都難以實現：改革開放是既定國策，且已成功實施多年，除非有世界格局的大變故，否則不會改變；汽車產品是完全開放的市場，要求消費者在同等條件下優先購買中國品牌也不現實。別看國產高鐵發展得不錯，如果高鐵像汽車一樣，在同樣的時間地點上，旅客可以有多種選擇，也極可能出現大家坐德國高鐵、日本高鐵而不坐中國高鐵的情況。

在充分市場競爭的條件下，做強中國品牌，筆者認為，從行業、企業而言，應注意三點：一是品質先行。應制定計劃，嚴格對標，在幾年內做到中國品牌在性能上與外國品牌相當，質量上也達到同樣水平。唯其這樣，才有可能穩步提高品牌的美譽度，正所謂“桃李不言下自成蹊”。二是對品牌也要有規劃、謀劃、策劃，要因條件制宜、揚長避短、循序漸進。在當前中國品牌技術實力并不占優的條件下，建議可以考慮海爾得以成功的以服務為突破口的品牌戰略。吉利這兩年采取的提升安全性能為突破口的戰略，也得到很好的效果。三是加強合作。豐田和寶馬能做到的中國大企業也應能做到。首選的合作領域可以包括基礎技術、共性技術研究，關鍵零部件的研發與聯合采購，產品平臺共用等等。新能源汽車是戰略性方向，應成為企業間合作的重大舞臺。要想實現汽車制造強國夢，必須有政府牽頭，協會、學會、科研院校帶動，汽車生產企業、汽車零部件制造商、汽車技術裝備制造企業之間加強合作、借鑒經驗、優勢互補、共同研發，共同實現中國由“汽車大國”向“汽車強國”的重要轉變。

又是一年過去，中國汽車產業實現了平穩增長。這看似簡單的4%的平穩增長，是在全行業克服了刺激政策全面退出、全國基本建設放緩、以及部分城市限購等不利影響下實現的，而且更難得的是在產銷平穩增長的同時，銷售額、利潤也相應增長。表面看，媒體或擔心或期待的庫存過多、產能過剩、促銷大戰沒有出現，而在產業內部，產品開發、渠道整合、品牌策劃卻在扎扎實實地進行。中國汽車產業在探索平穩增長的年代該怎么做。

在這一年里，全行業考慮更多的是，在高增長時代結束，能源環境交通危機顯現，國家要實現全面建成小康社會的條件下，中國汽車產業該如何發展？

對于這一嚴肅而重大的問題，筆者認為，國家應該實施汽車強國戰略。理由有四：一是汽車產業已經成長為國民經濟重要的支柱產業，產業體量大，產業鏈長，在保持國民經濟平穩較快的增長中，汽車產業已成為不可或缺的抓手；二是汽車產品本身就是重要的現代化交通運輸工具，在正在實施的社會轉型升級中，衣食足而重住行是必然趨勢；三是汽車產業發展與汽車產品普及，受制于能源、環境、交通，而且會改變城市的形態和人們的生活方式，這都需要全局性的規劃與聯動；四是建成汽車強國，不但要汽車強，而且需要裝備強、材料強、電子強，人才也要強，需要舉全國之力協調發展。

而汽車強國戰略的內涵，筆者認為至少應包括以下六個方面：加強自主創新，做強中國品牌，深化合資合作，完善產業鏈條，重視海外戰略，建設汽車社會。

一、加強自主創新

這看起來是老生常談，其實不然。改革開放三十多年，我們靠引進開放、合資合作，取得了巨大成就（其間也有自主開發的不懈努力）。但現在形勢變了：一是該引進學習的都引進學習了，靠引進解決不了的研究開發能力，只能靠自主創新；二是，我們已達到世界產銷第一的規模，具備自主創新的好條件。在市場經濟中，有市場，有規模市場是發展的第一要素。刨除外資品牌不算，中國品牌已有1000萬輛以上的產銷市場，難道這還不足以支撐我們自主創新嗎？

怎樣進行自主創新呢？筆者認為，在以往多次重復講過的建立高水平研發基地，建立現代化開發流程和數據庫，以及組建并培養一流的人才隊伍外，還有三點特別重要：首先是提高研發投入的比例。黨中央、國務院在《關于深化科技體制改革加快國家創新體系建設的意見》中要求：行業領軍企業逐步實現研發投入占主營業務收入的比例與國外同類先進企業相當。而根據國家統計局和我協會統計的數字，我國汽車行業的研發投入不足主營收入的2%，僅及國際水平的一半。這么低的研發投入，在過去以引進為主要技術來源的發展模式下，在行業、企業面臨重重困難的情況下，情有可原。但在今天市場規模已達到世界第一，并且需要加強自主創新，以建設汽車強國為目標的情況下，是萬萬不夠的。當然，企業要提高研發投入的水平，還需要國資管理部門改善考核方法，督促鼓勵企業加大研發投入。還需要稅務部門改進工作方法，從逼企業多繳稅轉向鼓勵企業多投入研發。

第二項重要的事，是政府應有計劃地支持汽車產業的基礎技術、共性技術研究。雖說企業是技術進步的主體，但汽車產業是關系國計民生的支柱產業，我國汽車生產企業的技術實力和積累還不足以和跨國公司抗衡。因此，在前端的基礎技術、共性技術領域，由政府給予有計劃的支持是應該的，而且歐美日韓都是這么做的。

第三項重要的事，是政府應該制定長期、綜合、穩定的法律、法規和政策，引導企業向著節能減排、可持續發展的方向去技術進步。這里的關鍵是政策要長期、綜合、穩定，這需要從全局出發，需要考慮各個方面，按目前政府對汽車產業的政出多門且無長遠科學規劃的管理，還很難做到。

二、做強中國品牌

對于要不要做強中國品牌，不會有什么異議。但對于如何做強中國品牌，各種意見卻大相徑庭。在為中國品牌的大聲疾呼中，有兩種聲音很響亮：一是希望限制外資，二是希望國人能主動維護中國品牌。經過冷靜思考，筆者認為，這兩種想法都難以實現：改革開放是既定國策，且已成功實施多年，除非有世界格局的大變故，否則不會改變；汽車產品是完全開放的市場，要求消費者在同等條件下優先購買中國品牌也不現實。別看國產高鐵發展得不錯，如果高鐵像汽車一樣，在同樣的時間地點上，旅客可以有多種選擇，也極可能出現大家坐德國高鐵、日本高鐵而不坐中國高鐵的情況。

在充分市場競爭的條件下，做強中國品牌，筆者認為，從行業、企業而言，應注意三點：一是品質先行。應制定計劃，嚴格對標，在幾年內做到中國品牌在性能上與外國品牌相當，質量上也達到同樣水平。唯其這樣，才有可能穩步提高品牌的美譽度，正所謂“桃李不言下自成蹊”。二是對品牌也要有規劃、謀劃、策劃，要因條件制宜、揚長避短、循序漸進。在當前中國品牌技術實力并不占優的條件下，建議可以考慮海爾得以成功的以服務為突破口的品牌戰略。吉利這兩年采取的提升安全性能為突破口的戰略，也得到很好的效果。三是加強合作。豐田和寶馬能做到的中國大企業也應能做到。首選的合作領域可以包括基礎技術、共性技術研究，關鍵零部件的研發與聯合采購，產品平臺共用等等。新能源汽車是戰略性方向，應成為企業間合作的重大舞臺。